也许，这是所有汽车厂家最忐忑不安的一次车展。去年6月的北京车展，就在他们踌躇满志、意气风发的时候，一场意想不到的“车市反击战”打响了，消费者开始持币待购，车市陷入了前所未有的低迷。而导致这种现象出现的最直接原因，是厂家刺激销售的让利促销。

　　因此，早在一个多月前，就有很多厂家纷纷表态：车展前后，不会再有大幅降价的可能。“汽车狂人”李书福甚至3次“大放厥词”：经济型轿车价格将会反弹。这一“狂论”，在奥拓身上得到了印证，几天前，奥拓3款车型全部上调价格，涨幅在1500元左右。据最新消息，Spark也加价2000元。

　　与去年和今年年初此起彼伏的降价声相比，车展前的车市真的平静了许多。不知是不是“不再降价”的承诺，重拾了车市信心，也给销售带来利好消息。根据中国汽车工业协会的最新统计，3月份国内车市明显升温，39家企业生产的100余个品牌150余种乘用车当月共销售25.60万辆，比上月增长72.79%，与去年同期相比增长2.48%，经济型轿车市场的环比增长更是高达90.4%。

　　但另一方面，近期不利的消息也频频爆出，让想通过车展和“五一”长假来改变车市状况的厂家有些担心。首先是钢材等汽车原材料价格的上涨，使汽车的制造成本上升；其次，4月1日开始实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，也让期望通过整车零部件进口来“瞒天过海”的厂家“回天乏力”；另外，近期北京市政府相关部门已经发出了“抑制私车发展”的信号，虽然这有点儿像玩文字游戏，但无论如何，对厂家来说，这都是再糟糕不过的事情了。

　　庆幸的是，根据“AC尼尔森”最近发布的调查报告，在未来一年里，中国消费者的购车愿望最为强烈。这样的调查结果，足以让这些汽车厂家们稍稍松一口气，放心地把钱“砸”在上海车展上。因为只要中国消费者对汽车还有强烈的需求，那么市场的活力就依然存在，“砸”出去的钱也总会有收获、回报的一天。

　　简而言之，“饕餮的盛宴”最终还是要由中国消费者来埋单，厂家继续毫无顾忌的“阔绰”一把，也就再自然不过了。

　　黄少华