天津一汽打造国民车 C1、D1浮出水面(组图)
图为天津一汽C1轿车资料图片
4月21日，一汽集团新车揭幕仪式正式拉开帷幕。天津一汽C1和D1作为首发阵容，由一汽集团安德武副总经理、董春波副总经理、马振东副书记、吴绍明副总经理，以及天津一汽许宪平总经理、田聪明常务副总经理共同上台为新车揭幕。虽然之前有关C1和D1的传言早已沸沸扬扬，C1和D1亮相上海车展的消息早在一周前就已公布，但当这两款新车第一次真正出现在我们眼前时，依然令人眼前一亮。
相比较国内其它厂商的“自主研发”而言，天津一汽有着不同寻常的理解和处事原则。一是不追求短期内的超快速度，而注重企业自身研发的时间积累，从而保证了知识产权的完整性以及产品品质保障体系的规范化与系统化；二是在明确企业长远发展目标和规划之后，用恒心与决心坚持一条路走下去，而不会受到市场短期诱惑的吸引而盲目跟风，从而使企业避免了由此带来的巨大风险。因此，无论是从90年代金夏利，2003年在老夏利基础上进行局部改进的绅雅、骏雅，以及充满时尚元素的N3，还是标志着天津一汽自主研发能力质的飞跃的C1和D1，都凝聚着天津一汽人的心血，都见证了企业艰难的自主研发之路。而强大的自主研发能力也成就了天津一汽打造“国民车”的企业战略，并成为自主品牌之路的强有力保障。
据企业提供的资料看，C1两厢车的长宽高分别为3810×1670×1480mm，轴距达到了2425mm，基本上与两厢飞度、Polo以及即将新鲜上市的雨燕相当。D1三厢车的长宽高分别为4500×1700×1500mm，轴距达到了2600mm，与当前市场的主流伊兰特、凯越等车型并驾齐驱。C1的排量预计在1.3-1.6L之间，而D1则在1.61.8L之间。对于产品的具体配置，企业没有做过多透露，但据笔者了解，两款车型的配置都将是非常具有竞争力的。从发布会现场有关领导的讲话中，可以充分感觉到C1和D1的共性就是“完全的自主研发”。具体来说，C1和D1是天津一汽在全面贯彻“全力打造国民车”的企业战略以及全面实施“省钱、省时、省心”的“三省”造车理念的方针指导下，面对未来5-10年的中国消费者需求而开发出来的新车型；同时，也是继去年8月8日隆重推出夏利N3以来，天津一汽在自主研发能力以及“国民车”道路上所取得的新突破。这两款车凝聚着天津一汽人19年造车经验积累的精髓，可以说是两款完全自主研发、完全自我创新、拥有全部知识产权的新一代“国民车”。
“每个行业的竞争都有自己的规则，要想在竞争中保持不败，条件只有一个，那就是这个规则由你制定。天津一汽就是要打造经济型轿车的标准，只有这样，才能在未来激烈的市场竞争中生存，在经济型轿车领域立于不败之地。”天津一汽销售有限公司副总经理苏连元表示。“2005年的车市，跨国公司在中国市场的竞争加剧，从车展就可看出。面对中国诱人的汽车市场份额，各世界知名厂商纷纷抢滩，以多种方式提高自己的产品占有率，而大量境外资本以及先进生产经营理念的注入也使市场竞争日趋白热化。另一方面，国家的宏观调控和市场的自发调控，迫使各汽车公司或主动或被动地对产品价格进行调整。三是国际油价飙升、银行利率提高也都对我国的汽车销售市场产生较大的压力。
车市的现状，迫使汽车业界更加理性地看待如何发展汽车产业的问题。对于主力厂商来说，会摒弃热衷一时的概念炒作，抑制浮华之风，致力为消费者提供最大化的用户利益，而这些需要有一个完整的产业链来保证，才能实现这个目标。这就需要通过采购、技术、服务、管理、销售等多个可见和不可见要素的共同协调来实现。尽管产业链可能会使短期效益大幅降低，但长期看却能大大增强企业的可持续发展能力。只有在整个价值链上都为用户创造价值，才能使用户利益有保证。
苏连元认为，汽车产业的竞争分为三个阶段：目前阶段是人才的竞争；这一阶段后是体系的竞争；更高阶段的竞争是品牌、标准的竞争。天津一汽夏利目前在做的就是：引进人才，包括引进国际人才。打造体系，包括打造物流、资金流、信息流体系以及人力资源的配置体系，通过体系的优化来节约成本。天津一汽的一个目标就是要做经济型轿车的领跑者，或者说是国民车的领跑者，要建立经济型轿车的标准。他说，中国汽车产业必须走自己发展的道路，因为它是国家综合国力的体现。自主品牌的发展，受益的不仅是自身，同时也极大地带动了相关行业的发展，是汽车产业链的发展。“中国汽车的自主之路必须要走，不走就会被别人挤垮。”天津一汽苏连元表示，“虽然自主品牌发展还需时间，但最终中国汽车产业将走向国际。”
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