虽然国内轿车销售状况依然不容乐观，但SUV车市已经从逆境中率先突围。3月底，笔者从长城汽车公司获悉，该公司1至2月共销售近11000辆汽车，其中国内销售超过9400多辆，实际完成出口1300多辆。与此前两个月的销量相比，1、2月实际增幅超过30%。此外，据长城汽车有关负责人介绍，其赛骏从今年1月陆续投放国内市场到3月底，不到3个月时间销售已超过2700辆，成为国内市场最热门的SUV车型。长城汽车销量激增及赛骏热销，都预示着国内SUV市场已开始悄然回暖。

　　分析人士认为，国产SUV车型之所以能突破原材料成本上升、油价提高，以及竞争加剧等种种不利因素，顺利实现销量回暖，主要取决于三大因素。

　　首先，SUV车型更加时尚。今年3月，长城哈弗、奇瑞瑞虎等时尚SUV纷纷上市。其中，哈弗成功地将休闲、运动、SUV的越野性和轿车的舒适性特征集于一身，不仅外形漂亮，内饰更加精致，工艺上完全摆脱了以往低端SUV的廉价粗糙感。奇瑞瑞虎作为一款出身于轿车平台、标志着奇瑞首次踏入SUV市场的都市车型，外观也显得帅气十足。

　　同样，引领今年SUV销售回暖的长城赛骏，在上市时曾打出“时尚美”的招牌。它外观俊秀，雍容大气，别具一格。在配置上，赛骏以个性化精致内饰为主，配置极为高档，车载多功能视听系统集CD、10碟VCD、TV、倒车可视系统于一体；带冷光门槛装饰板、四声道音响、车载冰箱、可调方向盘、自动闭窗系统、皮质座椅、轿车化门把手等配置，尽显“都市型”的特征。

　　其次，不断提升的技术水平，推动SUV油耗水平大幅下降，改变了消费者对SUV“油老虎”的固有印象。目前由于油价不断上涨，油耗水平已成为消费者买车的重要考虑因素。此前，SUV因耗油量大，挡住了不少消费者的欲望。现在随着技术水平的提高，这一问题已经得到有效缓解。如目前热销的赛骏，在匹配升级换代的491QE多点电喷发动机后，标定油耗已由原来百公里的7.9升降至7.3升。

　　第三，SUV产品差异化速度加快，更好地满足了消费者需求。2004年，SUV市场竞争企业、产品迅速增多，但由于车型相仿，缺乏创新，市场销量反而有所下降。长城汽车有关人士认为，随着消费者需求的变化，国产SUV今后将向时尚、差异化方向发展。在这方面，长城汽车已经走在国内市场的前列。在经济型SUV市场，赛弗的特征是运动型SUV，适用于越野功能的玩车族；赛影RUV充分体现了客货型，适用于商务功能的务实派；而威风俊美的赛骏SUV则是注重个性的时尚族，标志着时尚SUV时代的来临。在中高端SUV市场，哈弗只是第一款车型，今年其后续的K2、K3等新车也将陆续上市。

　　可以预见，随着长城、奇瑞等国产品牌研发实力的进一步提升，以及贴合市场需求的新车陆续下线，国产SUV将开创更为广阔的市场空间。索萌）

　　2005年1月1日，国内实行多年的进口车许可证配额管理制度被正式中止，而代之以进口车品牌代理制。业内有专家认为，随着配额制度的中止，进口SUV有望迎来黄金时期。配额解禁使进口SUV拥有了进一步降低价格的空间。在以往配额制度下，一张进口车许可证曾被炒到10多万元的天价，而这一费用则极不合理地被转嫁到消费者头上，再加上高关税的影响，使进口SUV价格一直居高不下。如今配额解禁，同时关税继续平均下调5.9%，使得进口SUV的价格能够逐渐下调至合理的位置。一些进口SUV如日产奇骏，便乘此东风把配额取消、关税下调所带来的经营成本效益回馈给消费者，开始重新发力中国市场。配额的解禁也将使更多进口SUV车型得以进入中国市场。配额解禁以前，由于配额制度对进口车的车型、排量及数量都有严格的要求，致使相当多的优秀车型不能或无法大量进入中国市场。就以日产奇骏为例，2002年日产奇骏首次登陆中国，在不足一年时间里即取得近3000辆的销售佳绩。但遗憾的是，由于配额制度的限制，拥有2.5L黄金排量的奇骏在2003及2004年仅仅获得少量进口许可，错失了中国SUV市场“井喷”的良机，也令许多消费者与这辆优秀的SUV失之交臂。2005年随着配额解禁，许多经历类似奇骏遭遇的优秀车型将重新获得发展的机会，消费者也将拥有更多选择。由于《细则》规定今年进口车销售必须实行品牌授权制，同时“落地完税制”也将实施，这令代理商的营运成本以及资金压力增大。一方面，将进一步净化汽车代理行业；另一方面，也使得各代理商引进车型时，将充分考虑车型的自身实力以及品牌的影响力，因此也在净化进口汽车市场。然而，进口SUV想要赢得这场“战役”，仅依靠合理的价格和优秀的品质显然不够，还须重视售后服务和配件价格等因素。据悉，日产奇骏等进口SUV在制定全新的价格策略的同时，也在迅速完善其销售及服务环节。如奇骏目前在全国拥有52家经销商,据说到2005年底将会扩充到85家，遍布各个省市。（廖嘉荣）