以“汽车——让生活更精彩”为主题的第11届上海国际汽车展于4月22日~28日在上海新国际博览中心举行。不少业内人士都对本届上海车展寄予极大的期望，把它看成是全球车市回暖的风向标。

　　本届车展的大背景其实并不是很好。世界车坛跌声一片，欧洲和北美车市今年一季度销量均出现2％~3％的下滑。当今车坛老大通用一季度更是交出一份亏损的季报，福特以及大众的销量也出现不同程度的下滑。但是，大大小小的中外厂商丝毫没有因此放弃对上海车展的热情。据悉，这次车展汇集了全球1070家整车和零部件厂商，共启用了新国际博览中心全部7个室内展馆和室外场地，展出面积达到12万平方米，比上届车展增加50%。

　　发力上海车展欲改车坛低迷格局

　　和全球市场普遍惨淡相比，中国车市无疑是世界车坛一抹最大亮色。刚刚公布的汽车销售数据显示，3月份国产汽车产销量双双创下历史新高，分别达到57.03万辆和58.24万辆，环比增幅分别高达71.35%和82.82%。中国汽车工业协会预计全年汽车产量将增长12%，达到560万辆；轿车增长15%，达到260万辆。

　　为了在中国塑造自己的品牌形象，几乎所有的厂商都对上海车展倾注了满腔的热情，借机做足“SHOW”的功夫。只有从全球汽车背景的角度来解读2005上海国际车展参展各方的心态，方能有一个适当的评判。

　　“福特的全系列车型和品牌都会出现在本次车展上，包括此前没有露面过的商用车。”福特中国的公关经理姚雨并不在意车市低迷的现状。作为本次车展手笔最大的厂商，福特早在半年之前就铆足了劲。福特汽车公司以“聚焦科技聚焦环保聚焦中国”为主题，携手旗下福特、林肯、Volvo、路虎、捷豹及合作伙伴马自达汽车公司联袂登场，共展出50多款全新概念车及经典名车。这是福特公司第一次在上海以全球A级车展的规模参展。戴姆勒－克莱斯勒集团公司（包括奔驰轿车、奔驰卡车、北京吉普、三菱汽车、克莱斯勒），以集团军的形式参展，规模庞大。作为奔驰品位延伸的迈巴赫品牌也将出现在奔驰展台，与上海车展第一次亲密接触。

　　上海车展缺少大腕级人物

　　这是2004年中国汽车公司业绩“井喷”停顿之后的第一次车坛盛会。重组并购和合资大戏已彻底改变了中国车业，国内厂家纷纷在重构自己的生产平台、品牌构架、营销渠道和零件供应体系，新款轿车连续投放市场，价格竞争已趋白热化。从投资体系和产业布局的宏大视点来看，中国汽车版图与以往相比已发生了根本的变化。

　　“2005年将是通用汽车在中国非常忙碌的一年。通用将有十余款新车投放市场，是通用在中国推出新品创纪录的一年。其中，上海通用将推出10款左右的全新新车和改进款新车，上汽通用五菱也将继续推3款新车。”这是墨斐2月接受本报记者采访时表露的雄心。这一次通用也动用了非常豪华的阵容参展，但就在车展开幕之前的20天，中国车迷熟悉的墨斐却出人意料的离开通用中国。更令人想不到的是，美国通用汽车公司19日公布的经营业绩报告说，今年第一季度该公司的亏损额高达11亿美元，为过去13年里亏损数额最大的一个季度。其中汽车销售的亏损额高达13亿美元，为去年同期的两倍多。根据该公司提供的数字，今年第一季度通用汽车在北美地区的市场占有率由去年同期的26．3％降至25．2％。这样的话，通用中国对中国车市的表现更不能掉以轻心了。

　　宝马董事长庞克是本届车展光临上海的惟一一位总裁级别的人物，但是大家对“BMW”品牌的认知远远超过对庞克的了解。

　　当墨斐悄然离去的时候，当卡洛斯戈恩回到法国雷诺汽车之后，我们发现：上海车展已经没有大腕级主角！

　　外资巨头把玩平衡术

　　外资巨头在中国已经把平衡术运用得炉火纯青。

　　本田首次携手东风本田和广州本田同台出展，但是这并不能掩盖双方越来越大的分歧。在本田不多的产品线上，思域（CIVIC）、里程（LEGDEND）以及STREAM悉数被后来者东风本田拿走。两者的渠道分享，尽管利润不是焦点，但是对东风本田的支持显然不是广本的意愿。

　　2004年丰田不顾一汽的极力反对，依然和本田在广州结盟是最新一起平衡案例。在皇冠、MARKX以及PRUIS悉数放在一汽之后，丰田毅然把佳美放在广州另起炉灶。

　　从1985年上海大众以50比50的股比开创中外企业合资模式以来，后来者都没有超越这条线。50比50给了合作双方政策限度内的最大利益和自由度，同时也带来了最大限度的内耗，股权的均衡并不等于话语权的均衡。中方以政策资源和市场之利角力着外方的资金、技术和品牌。

　　“除非南北大众进行全方位的合作，否则德国大众当前的市场份额还会继续下降。”著名汽车分析师贾新光2月份对记者的一句笑谈有越来越接近事实的迹象。“上汽集团和一汽集团因为奥迪的落户问题已经结下‘梁子’，要合作谈何容易？”

　　民族品牌谋求车市的话语权

　　民族品牌在本届车展上的崛起已经成为汽车记者津津乐道的话题。作为国内车市的生力军，奇瑞和吉利已经是中国汽车市场自主力量的代表，但是决不是中国自主品牌的全部。

　　“江铃陆风已经开始在欧洲市场上销售，我们还会继续扩大出口的范围。“在车展即将来临之时，江铃陆风的新闻发言人显得底气十足。在习惯了进口整车之后，更多的和江铃类似的汽车公司走出去不仅振奋人心，而且会给外资公司心理上产生巨大的冲击。中国的民营汽车企业在重新构造和调整企业资本、产品和技术平台，强化公司治理以及吸引人才，力图在肥沃的中国汽车市场上变成强者。

　　吉利汽车最早通过“空降兵”———浙江财政局副局级干部徐刚来完成脱离“家族式”企业的转变。吉利董事长李书福已不是那个重复“一个汽车四个轮子”的初学者，与意大利汽车项目集团以及与大宇国际的合作，使李书福敢于在产品的设计、开发上涉及美人豹跑车制造。吉利短短几年的变化在于其对源自家族式企业自身弊端的刮骨疗毒，和李书福浴火重生般的自我变革。

　　反观奇瑞，尽管去年饱受东方之子冠名风波的困扰，但是正是在自主品牌的推广上不遗余力，奇瑞获得宝贵的政府资源倾斜。QQ的成功已经显示这个“土枪土炮”公司具备了从市场推广到研发实力的全面出击。奇瑞对自有技术和知识产权的清醒认识和不懈攻关，使得这家坐落在芜湖的小厂最终第一个走出国门，以技术出资在伊朗建立了制造厂。

　　汽车巨头的中国姿态悄然变化

　　墨斐的突然离去相信不会打乱通用的车展计划。通用强势的市场策略以及丰富的产品线是其攻城略地的利器，但通用也有其自身急需弥补的“短板”。《上海通用：不要再忽悠消费者了》固然有作者个人情感加注其中，但也说透了通用产品的“命门”。墨斐的突然离去、通用中国会不会因为欧洲人的掌权而发生改变，都是业内人士极为关注的。

　　福特是此次车展准备最为充分的跨国公司。福特、VOLVO、马自达、林肯等品牌一亮相，显示了福特旗下丰富的产品线布局。但是福特合资公司长安福特今年第一季度以来不到9000辆的销量说明，福特还要为上世纪90年代初期和通用竞争中失去上海项目而补缴学费。

　　刚刚出炉的一季度全国乘用车主要品牌销售排行榜显示，上海大众和一汽大众已经被挤出前五名。长期以来的营销保守以及彼此之间的内耗导致大众汽车在华的市场份额狂跌。斯柯达的落地并不能弥补失去上海大众帕萨特B6的失落。对于在逆境中图强的上海大众而言，POLO和GOL的滞销、帕萨特被雅阁无情甩掉，改型之后的桑塔纳3000超越者失去了桑塔纳2000的风采……新产品无法接力，老产品前景难料，大众汽车的学费不知道要交到何时？近期终于传出大众中国换帅的信息。

　　车展有望成为车市回暖方向标

　　前3个月份的销售增长让所有关心中国汽车业的人宽慰，车市似乎已经渐渐从“冰封期”走出来，开始有了升温的迹象。或许，上海车展会成为国内车市回暖的风向标。

　　与国际最顶级的车展相比，上海车展在规模上已经开始逐渐地接近。但在最关键的地方———新车的世界首发方面，还是存在着明显的差距。不过，这其实反映出中国汽车业整体水平与国际顶级水平的差距。但还是可以看到许多代表国际最新潮流的新车，其中的一些还将成为“国产车”，实实在在地进入人们的日常生活。

　　对于车迷来说，最希望在车展上看到的，就是那些类似于帕萨特、凯越这样在未来的岁月里能够影响到整个车市、成为街市流行风景的经典车型，而本届上海车展的最大亮点也正在这里。

　　对于持币观望者，期待已久的福特福克斯与东风日产的TIIDA，还有上海通用、北京现代神秘的新车是否能够吸引住他们的目光呢？