1985年，中国汽车总产量为443万辆，其中轿车5207辆；

　　1995年，中国汽车总产量为145万辆，其中轿车32万辆；

　　2005年，中国汽车总产量预计为560万辆，其中轿车260万辆。

　　20年，上海车展从300多家展商、15万平方米展出面积发展为1036家参展商、12万平方米展出面积；20年，在首届上海车展上亮相，当时被誉为总统级卧车的凯迪拉克实现了国产，20年，世界所有汽车巨头都在国内成立合资公司……20年，上海车展印证了中国汽车工业的发展历程。

　　第一届：国产桑塔纳亮相上海车展拓展眼界

　　世界第一个车展诞生于1897年的德国法兰克福。

　　中国第一个车展诞生于1985年的东海之滨———上海。

　　1985年7月3日~9日，上海翻开了车展的历史，也翻开了中国车展的历史。虽然这届车展只有区区来自22个国家和地区的328家汽车及零部件厂商参加，展出面积只有区区1.5万平方米。

　　这一年正是上汽集团与德国大众正式成立合资公司的第一年，首辆国产桑塔纳在这届上海车展上正式面世。首届上海车展的举办成了上海迈向现代化的重要标志之一，本来是专业性很强的普通展览引起了人们强大的兴趣，上海人不仅第一次见到了国产的桑塔纳轿车，而且也让人们知道，除了街上跑的红旗之外，外面的世界原来如此精彩。

　　据悉，虽然在这届车展上看不到最先进的技术和最超前的新车，但德国奔驰、美国通用、日本日产、法国雪铁龙……这些在国际上最有影响的汽车品牌都投入了很大精力；北京吉普、天津一汽、上海大众等国内企业也都积极参展；汽车、摩托车、零配件都有展出。

　　由于进口车极少集中出现，因此本届车展上的外国公司成为整个展会的焦点。据了解，展览馆露天广场的800平方米的最佳展地被奔驰公司占领，并自行设计了别具一格的豪华的别墅式展台，展出这个公司享有盛名的奔驰豪华轿车和卡车等七辆展车。根据有关方面透露，奔驰公司仅展台就花费了200万港币。参展的有代表这个公司当时先进技术的190E豪华轿车，以及当时最新设计的230E中级轿车。

　　同奔驰展台隔台相邻的是美国通用公司，参展了雪佛兰、庞蒂克、奥兹莫比尔，别克和凯迪拉克等车型，其中总统级卧车级别的“凯迪拉克”吸引了不少观众。

　　合资公司上海大众的展台上奥迪100型中高级轿车以及法国雪铁龙展台上1986型CX20RE轿车在中国的首次亮相，更是将人们的热情提至极点。

　　不过，需要指出的是，在那届国际车展，我们几乎没有话语权，受当时国内汽车发展水平的限制，当年来参展的厂商都清一色的来自国外，几乎看不到本土汽车厂商的身影。即使是首辆国产的桑塔纳其部件也全部是进口件，只是在国内组装了一下。因此，那届车展对于更多的人来说只是去看西洋镜似的新鲜和好奇。

　　第二、四届：雷诺跑车触神经零部件活跃汽车展

　　1985年第一届车展的成功举办，让上海大步迈开了向国际车展靠拢的脚步。1987年6月17日第二届上海国际车展上，法国雷诺公司一辆跑车第一次风尘仆仆地从巴黎直驶上海展览中心，极度冲击了观众的视觉和触觉神经。车展上世界顶级汽车品牌的亮相让人们逐渐开始对汽车这个钢铁动物产生兴趣。

　　人们对汽车的热情伴随着中国市场经济的快速发展以及中国汽车工业的长足进步，从20世纪80年代蔓延到了90年代。从上海第三届国际车展开始，车展中的零部件展览成为颇有特色的一个亮点，现在不少活跃的中外合资的零部件企业就是当初在车展上相识的。而那届车展展出的零部件，更令不少外商大为赞叹，他们认为，由桑车带出的零部件业是未来上海乃至中国汽车业的希望所在。应该说，从上海第三届国际车展开始，零部件展台成了专业人士最为关注的展台，零部件的展出更让国内中小型的零部件企业直接受益，他们有了不出国门就能够了解国际最前沿的汽车技术及专业动向的地方。

　　第五届：参观人数大膨胀汽车行业盛大聚会

　　国内厂商踊跃展，1993年6月举办的第五届上海国际汽车工业展览会成了前五届车展中规模最大的一届。虽然国外汽车制造厂商仍是“多数派”，但国内厂商的增长速度不容小觑，参展数由原来的1家飞速增加到140家，国内客商数量也有了明显的增长，参观人数达13.5万。同时，展览会面积增加到了32000平方米，是1991年第四届车展的近4倍。

　　从此，上海车展成了汽车行业一次盛大的“节日”。

　　第六、七届：泛亚中心新开业中国车市潜力爆发

　　第六届车展，动用了上海展览中心两个展馆，吸引了来自24个国家和地区近400家国际著名的汽车厂商。相比1993年，增加了47.3%，其中整车厂超过30余家，展出的车型有130余辆，包括轿车、跑车、摩托车、面包车、客货两用车、电动车、概念车、越野车和载重车等。

　　此次车展还吸引了国外著名的零部件企业的踊跃参加，展出的产品都是当时国内汽车商最想了解的最新的装备等。有些大型零部件企业还是第一次来中国参展，如德尔福等。

　　1997年6月11日至16日，第七届上海车展也是两个展馆，展出面积达3.4万平方米。包括通用、福特、克莱斯勒、大众、丰田、本田等世界著名汽车制造厂商和上海大众、北京吉普等中国的汽车生产厂家在内的共300余家汽车、汽车零部件厂商参展。桑塔纳2000和神龙富康首次在车展亮相。在车展第二天，上海通用汽车有限公司和泛亚汽车技术中心有限公司正式开业。这是当时我国最大的中美合资项目。上海通用和泛亚中心，投资额分别为15.2亿美元和5000万美元，中外双方持股均为50%。

　　值得注意的是，1995年举行的第六届上海车展，因为在前一年，中国政府颁发了《汽车工业产业政策》，这是我国第一部汽车产业政策的颁布，这就意味着，国家首次公开鼓励私人汽车消费。

　　一些具有前瞻性的国际汽车巨头已经意识到，中国不仅是汽车最具有潜力的市场，而且是他们全球计划中的最具重要的发展目标。于是乎许多著名汽车厂商都在那个时期在中国设立了办事处或其他的机构，如奔驰、福特、通用、丰田、本田、宝马等。

　　第八届：麒麟概念车出世别克雅阁扬名立万

　　20世纪中国最后一次汽车展“99上海国际汽车展”于1999年6月中下旬在上海举行。也正是从这一年起，上海车展由于规模的剧增，开始在上海光大会展中心、上海世贸展览中心和上海国际展览中心等三个展馆同时举行。尽管分处三个展馆给参观者带来了不便，但是参展商的热情倒是十分高涨。

　　据了解，该届展会占地4万平方米，吸引了来自20个国家和地区的400家展商参加，其中不乏国际知名汽车制造商，如戴姆勒-克莱斯勒、通用、福特、大众、丰田、本田、三菱、现代等。国内著名厂商则有上海大众、上海通用、北京吉普、广州本田、神龙富康等。

　　由于当时国内的合资企业还少，国外汽车企业与国内合资企业间仍有一定的距离，这主要体现在中国的汽车合资企业都与其外方不同台但展台相邻的情况上，显示出中外双方若即若离的微妙关系。据了解，除了北京吉普与戴姆勒-克莱斯勒共用一个展台外，上海通用的展台与美国通用展台比肩相邻、一汽大众和广州本田也都是和德国大众、日本本田为邻。

　　由于当时私车消费仍然没有兴起，国内汽车消费主要集中在行政用车，而行政用车又以中高级轿车为主。因此，在该届车展上，上海通用推出了别克系列车型，而刚刚成立不久的广州本田也瞄准了这个市场空隙，推出了本田雅阁2.4。在车展上亮相后，这两款车型不仅激活了市场，同时也让上海通用和广州本田两家公司赚得盆满钵满。

　　另外值得一提的是，通用与上汽集团合资成立的泛亚汽车技术中心在这届车展上展出了一款自主研发的“麒麟”概念车。

　　第九届：汉诺威插一脚巨头缺席令人遗憾

　　第九届上海国际汽车展于2001年6月18日如期举行。车展的展馆面积创历届之最，达5万平方米，共有23个国家和地区，累计700家厂商参加，其中外国参展商300家。

　　然而，这个展示面积创历届之最的第九届上海车展却因为有德国汉诺威在年底也办国际车展的搅局而令人遗憾。通用、福特、丰田、大众、戴姆勒－克莱斯勒（轿车部）、宝马、VOLVO、菲亚特等国际车商以及两大国内汽车公司———一汽大众与神龙富康都缺席该届车展。

　　第十届：宾利天价现展会非典捣乱匆匆收场

　　第十届上海国际汽车展于2003年4月21日在位于浦东龙阳路的上海新国际博览中心举行，共有全球23个国家和地区的730多家厂商参展，展台面积达8.1万平方米，比上届扩容60%。除了劳斯莱斯，有点名气的国际汽车巨头几乎一个不落地参加了这届车展，其中包括一向对国内车展不感兴趣的沃尔沃和不太积极的宝马，而宾利这次直接有厂家参与，带来了价值1180万元的天价豪车。据了解，这届车展不仅云集了国内外汽车巨头，概念车和参展新车的数量也超过往届，而且，一个显著的特点是，国内国外的汽车集团都作为整体抱团参展，其中包括国内的一汽集团和上汽集团，还有国外的通用、福特、大众都携旗下全家族的成员在同一个展台同台亮相。另外值得一提的是，汽车研发的一些新技术、新燃料等高新科技也出现在了第十届车展上，

　　回报参展商的是，本届展会有45万名观众来参观。

　　按目前国际惯例，被公认的国际车展共有“五大”，按一年中举办的先后顺序分别为北美底特律车展、巴黎车展、日内瓦车展、法兰克福车展和东京车展。这些车展之所以跻身世界“五大”，除了规模以外，更重要的是都具有独特的亮点。

　　北美车展创办于1900年，其最吸引人之处是新车发布数量多，每年总有四五十辆新车在车展上亮相，而今年1月份举行的北美国际车展的新车发布数更是达到了60多辆，创下了历史纪录。巴黎车展起源于1898年的国际汽车沙龙会，其特点是始终围绕着“新”字做文章，处处体现了与众不同的创意。与此同时，巴黎车展也是概念车云集的海洋，各款稀奇古怪的概念车常常使观众眼前一亮。日内瓦车展创始于1924年，其特点是以展示豪华车及高性能改装车为主，素有“国际汽车潮流风向标”之称，展品比较富有个性。创办于1897年法兰克福车展是世界规模最大和历史最长的车展，其特点是展品数量庞大和全面，素有“汽车奥运会”之称。而被誉为“亚洲汽车风向标”的东京车展始于1954年，是五大车展中历史最短的，其特点是拥有大量的日本本土车厂出产的五花八门、千姿百态的小型汽车，同时，各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。

　　据悉，本届上海车展在规模上已经超过东京车展，成为亚洲最大，世界第三，但由于其发展历史较短，仅有20年，在文化底蕴方面距离世界顶级车展还有一定的距离，仍然需要不断总结经验，逐步形成自己特有的风格。不过，上海车展无疑是中国改革开放和汽车工业的发展历程的最好见证者，其发展速度足以让国人引以为豪。