3月20日， 拥有完全自主知识产权的力帆520轿车在重庆国际车展上甫一亮相，便引起了业界的广泛关注。随后便有消息称，重庆力帆将携520轿车在上海车展这一更大的舞台上显露身手。

　　然而，车展的开幕日期日益临近，在上海车展官方网站上公布的中方整车展商名单中，记者却一直没有找到重庆力帆的名字。难道力帆造车的计划中途有变？

　　4月18日，重庆力帆董事长尹明善的一番话释去记者心中的疑惑，尹明善在接受记者电话专访时表示，力帆将不会参加此次上海车展，而缺席的原因则是“不希望大肆张扬，以避免让正在审批力帆轿车项目的国家发改委觉得重庆方面是在施加压力。”

　　力帆的良苦用心

　　此前记者从重庆力帆有关负责人处了解到，发改委对力帆轿车项目正式受理完毕，曾经的“摩帮老大”力帆，进入轿车生产领域只待一纸批文。

　　力帆汽车销售总经理胡祺告诉记者，4月初国家发改委的专家组刚刚结束了对力帆的考察并受理完毕力帆轿车项目的申请。从这几天专家组的核查结果显示，发改委认可了力帆各方面的条件。结果可能在年中左右明朗。

　　根据记者掌握的资料，力帆即将上市的520是一款排量为1.6升的三厢、四门紧凑型轿车，配备的是宝马TRITEC1.6L发动机，车价可能定在9万元以内。

　　“所有厂房及生产线均由曾为海南马自达、一汽奥迪、东南汽车提供服务的长春九院设计，设备采购来自世界各地。”力帆汽车项目组某负责人很自豪地告诉记者。

　　据悉，力帆轿车车身是由上海同济同捷公司设计开发，在模具方面，力帆的合作伙伴千缘模具公司具有与加拿大Magna公司技术合作的背景。此外，还有两家具有北美三大汽车公司技术背景的资深专业公司为力帆模具提供技术保障。轿车生产线则是由力帆自己打造，由长春九院出任技术总负责。出任力帆技术总监的是曾为克莱斯勒担任高级技术主管的王德伦、许南绍。

　　由于力帆轿车的车型设计拥有完全自主知识产权，重庆市政府已经将力帆车作为重点发展项目。按照重庆市的规划，重庆市要在2007年实现汽车产量100万辆，2010年要达到150万辆，市场份额要占到汽车生产总量的15%。而要实现这样的目标，仅仅依靠长安、庆铃等国有企业是不够的，力帆这样有实力的民营车企业得到的政府扶持力度由此可以想象。

　　虽然万事具备，只欠东风，但力帆董事长尹明善在对待上海车展的问题上仍然是小心翼翼。为了不让发改委觉察到丝毫的压力，尹明善宁愿放弃这个展示自己的绝佳机会。

　　“我们也想参加上海车展，但是发改委对力帆的轿车项目仍在核准当中，虽然从态度上发改委对我们的项目比较支持，但我们觉得眼下还是不要大肆张扬为好，以免让发改委觉得我们实在施加压力。”尹明善可谓用心良苦。

　　年中有望拿到“准生证”

　　当谈及能否最终顺利拿到“准生证”时，尹明善显得相当乐观：“对于力帆轿车项目，目前发改委那边还需要开几个办公会，听取一些专家的意见，应该是没有问题。估计过三两个月的时间这个项目就会又一个明确的结果。”

　　对于“民企造车”这样的老话题，尹明善的态度同样积极，他表示，现在地方政府给民营企业的支持比过去要多很多，而民营企业进入汽车行业的门槛实际上也并不像外界所说那样高得离谱。“但我们仍然希望低调一些，因为我们确实是准备扎扎实实的投入到汽车行业中。”

　　稍微回顾一下力帆的历史便会发现，力帆在对待车展问题上的谨小慎微确实情有可原，为了圆一个汽车梦，力帆集团付出不菲。

　　然而力帆的造汽车梦也并非一帆风顺。最初，力帆重组了在国内客车行业颇有名气的重庆客车厂，欲以此迈入汽车行业，他们还曾打算斥资5亿元对重庆客车厂进行升级换代，以图更大发展。但这些行动都因各方面原因均告失败。

　　横下一条心搞定了汽车

　　1992年，年愈不惑的尹明善缔造了力帆集团，主造摩托车发动机，后发展到造摩托车整车，十年间成长为一个行业巨头。然而了解尹明善的人都知道，这位力帆掌门人并不是“安分守己”的人。

　　尹明善告诉记者，早在很久以前，他就认为摩托车行业是一个小行业，在这个行业里不能保证力帆产值上百亿。寻找更大的行业，把力帆引到一个更大的活动舞台，是自己要做的首要大事。

　　但这个行业并不由他信手拈来，扑朔迷离中，力帆选择了多元化之路，贴牌生产家电、白酒、矿泉水、防盗门等，并在金融投资行业大力出击，种种尝试均未达到预期目的，有的甚至交了学费。有了这些教训，尹明善才猛然醒悟，多两个轮子的汽车产业才是实现自己梦想的最现实途径。“力帆造汽车不算是转行，只是产业升级，这样可更多地利用力帆的固有优势。”尹明善这样分析。

　　而时至今日，汽车行业的火爆度已远不如当时，从卖方市场迅速完成了到买方市场的过渡，再经过轮番降价，汽车行业的利润率大大降低。鉴于此，奥克斯等民企纷纷从汽车行业退出，一时间，“民企造车”四个字被阴霾笼罩。

　　种种不利因素并没有摧毁力帆造汽车的决心，反倒更坚定了这种决心。由摩托起家的本田，现在摩托份额仅占公司的9%，而另外91%的份额由汽车占据，在尹明善的眼里，榜样的力量是无穷的。

　　尽管如今力帆造车与当初本田转型在各方面条件上少有可比性，但尹明善无疑已经横下了一条心，“力帆为做汽车已经准备了近4年的时间，目前拥有20多个高端技术人才，近200名汽车技术骨干，数以亿计的资金投入。”在接受记者采访时，这位力帆集团的掌舵人用数据来说明力帆造车的决心。

　　在他构想的力帆汽车未来蓝图中有这样一组数据：2010年力帆汽车将形成年产微型汽车、客车各10万辆的规模，此外还将生产卡车、工程车30万辆。这也意味着，5年内力帆将计划达到年产50万辆以上的规模，产值达到200亿元，这无疑是一个宏大的梦想。

　　-本报记者 刘春