本报记者 戈广安 刘勇　实习生 潘元俊

　　经过一个多月的紧张筹备，华北国际汽车博览会中国汽车业(廊坊)峰会前期准备工作已初步完成。与会厂商名单已大部分确定，邀请的业内知名专家、学者均已接洽完毕，包括中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在内的一批知名汽车专家将亲临峰会现场，对国内汽车业现状进行深入分析。

　　汽车大师把脉车市 贾新光等知名人士光临

　　中国是一个潜力巨大的汽车市场，产能巨大，需求量巨大，同时也是一个民族汽车工业长期不振，汽车消费缺乏理性的市场。如何振兴我们的民族汽车工业，引导消费者理性消费，使汽车市场走出低迷，是所有汽车厂商迫切需要解决的问题。在华北国际汽车博览会期间，燕赵都市报将举办“中国汽车业(廊坊)峰会”，邀请中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光等大师级人物与会，就中国汽车业如何发展壮大、如何摆脱短期困境、如何培育理性消费市场等问题，进行深入探讨。

　　价格战愈演愈烈 低迷车市急需救市良方

　　在经历了2002、2003年车市的井喷式发展后，2004年中国车市经历寒流。为摆脱困境，各大厂商纷纷推出各种促销措施，降价大战一时间打得是天昏地暗。尽管如此，在国家宏观调控的影响下，从4月份开始，全国轿车销量开始一路下降。5月17日，上海通用全线下调各车型的价格。一个月后的6月16日，南北大众也联手下调旗下全线产品价格。降价之势由局部、零散的行为升级为几乎涵盖全国所有厂家的集体行动。仅上半年就有80多种国产轿车参与了降价，几乎所有的车型都有不同程度的优惠促销。降价的幅度、广度乃至频率都远远超过了以往的任何一年。尽管是价格战打得热火朝天，汽车市场却不见起色，与此同时库存却在大幅增加。汽车厂商的日子越来越难过，去年就有为数众多的汽车经销商退出车市，而当年信誓旦旦要做中国汽车业大佬的奥克斯更是见势不妙溜之大吉。

　　有专家预言，随着我国汽车生产规模的继续扩大以及需求增幅的放缓，未来两三年将是我国汽车生产竞争最激烈的时期，我国汽车企业将面临生死抉择。

　　机遇与挑战并存 汽车市场期待辉煌

　　国务院发展研究中心预测，我国将进入汽车拥有率迅速上升时期，到2010年，汽车保有量达到7167万辆，年平均增长15.2%，轿车保有量达2070万辆，年平均增长16.3%。入世后我国汽车市场的竞争在开放程度逐步加大的环境中展开。随着WTO条款的落实，对境外汽车贸易和外商投资的约束会逐步减小。同时，政府对内资汽车企业的保护、干预与限制也会越来越少，汽车产业的准入会逐步放开。到2006年，我国汽车市场是一个关税较低、政府干预较少、市场竞争比较充分的市场。

　　为此，本报特意请来中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光等大师级人物与会，他们将就热点话题做主题演讲，还将参与现场讨论。

　　届时，将有国内顶级汽车专家把脉会诊汽车市场、知名厂商代表探讨兴市大计、也将有国内主流媒体专业记者就媒体和厂商合作事宜出谋划策……

　　此次峰会将是一个内容丰富意义重大的产业高峰论坛，也将是一个实用性很强的沟通平台。

　　目前，已经有30多个汽车厂家重量级人物表示将参加本次峰会，将有《河北日报》、《中国汽车报》、《京华时报》、《北京青年报》、《大河报》、《今晚报》、《辽沈晚报》、《华西都市报》、河北电视台、新浪网等媒体专业记者参与峰会讨论和对峰会进行深度报道。

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