俗话说，内行看门道，外行看热闹。再过两天，两年一届的上海国际汽车展即将揭开神秘面纱。同所有国际大型汽车展览会一样，本届上海车展也将为期一周的时间分为“专业观众日”和“公众日”，其中22日~23日仅对专业观众开放，后5天则为公众开放日。专业观众参观日的票价为80元／张，是公众参观日票价的两倍。

　　尽管车展主办方尚未向外界公布目前门票销售情况和预计客流量，但据《第一财经日报》记者掌握的数据显示，2004年北京车展的客流总量超过了46万人次，而本届上海车展将在此基数上有增无减。如此庞大的观众群究竟在关注车展哪些方面，专业观众和普通观众关注点又存在哪些不同？为此，本报记者通过对十余位本届车展“准观众”们的调查采访发现，虽然专业观众和普通观众的关注点不尽相同，但他们都各有所获，各得其乐，而普遍关注度最高的则非“即将国产的新车”莫属。专业观众看门道

　　丁之方，一位曾多次参观过日内瓦车展和法兰克福车展等国际大型车展的汽车专业人士，4月12日，在接受本报记者电话采访时表示，相对国际上排名靠前的几大车展而言，亮相上海车展的全球首发车数量显得极少，因此关注度最大的还是国内近期国产的中高档车和未来5年内可能国产的新车。

　　“一汽大众的开迪和新A6、东风日产的TIIDA以及一汽丰田的皇冠，还有新帕萨特都将是我关注的焦点。”丁之方说。

　　上海某汽车类电视节目的编导张庆也向记者表示，车展关注的首先是民族品牌新车，如奇瑞将在本届车展上带来5款新车，包括跑车等概念车型。还有红旗、吉利等都有新车型出现，表现出未来中国汽车工业发展的希望。其次是国际品牌的最新车型，通过在车展上近距离接触，可以看出未来几年内汽车的能源、排量、设计风格、安全等各方面的潮流走向。

　　除对乘用车的关注外，来自《汽车测试报告》杂志社的编辑刘炽则告诉记者，他对大型运输车型、大卡车兴趣颇深，由于平时很少见到商用车的展览会，所以，这次上海车展的商用车展台也一定会是他的关注点。

　　与关注具体车型的上述专业观众不同，国家环保总局机动车排污监控中心主任汤大钢日前接受本报记者电话采访时介绍，数名机动车排污监控中心的工作人员都将来沪参观本届车展，他们将对绝大部分参展车型的燃油蒸气排放、尾气排放、油耗以及汽车生产材料是否可被回收、是否含有毒物质、回收率高低等环保方面进行考察。

　　有趣的是，来自上海同济大学汽车学院五年级学生小杨别出一格地告诉记者，除了和大家一样关注将会国产的新车型、国内外的概念车及新能源车型外，他还期待通过车展结识几位汽车设计师或者工程机械师。公众参观饱眼福

　　虽然普通观众在整体客流量中占据较大比重，但隔行如隔山，作为非汽车行业相关人士和非汽车专业爱好者的普通观众，在接受记者采访时表现出的关注点与专业观众大有不同，他们欣赏车展的角度千差万别。毕竟，只需购买一张40元的门票便能畅游国际名车际会、巨头毕至的盛宴，这样的机会谁都不愿错过。

　　一位在博雅公共关系公司工作的刘小姐告诉记者，虽然对汽车知识一窍不通，但这样大型的国际展览会还是不容错过，哪怕光看看各大国际品牌的展台设计、汽车文化的宣传也让人受益不浅。的确，国际车展会集了来自全球舞美、灯光、音乐、宣传策划等诸多方面的精英。

　　“香车加美女”，这是车展最直白的写照。有人在接受记者采访时这样认为，法国的巴黎车展是世界上所有车展中云集了最多超级汽车模特的“美女”车展，相形之下，国内的车展虽然会有来自全球顶级的洋车，却似乎从未见到过来自欧美的顶级车模。当然，也有人意见相反，认为既然是中国办的车展，中国模特才显中国特色。可喜的是，国内汽车模特的水准也伴随着民族汽车工业的发展而不断提高，她们绝大多数都接受了有针对性的汽车行业常识和展车背景知识的培训，其中还有的是来自高等院校的“高学历美女”。无疑，这对彰显汽车内涵及文化起到了推动作用。

　　一年前就打算买辆经济型家庭轿车的上海人夏先生，至今还没拿定主意买哪款车型。他说，“汽油价格上涨、降价消息不断，买车计划一拖再拖，正巧眼下国际车展就在上海人的家门口举办，在成百上千的展车前尽情欣赏，同时还能顺便看看自己适合买什么车，这的确让人期待。”夏先生表示，他同时关注的还包括国内下阶段将会投产的新车型。

　　回顾2003年第十届上海国际汽车展，当时记者曾多次于公众日进入博展中心馆内采访，那时候，记者和其他同行都深感到“走马观花看车、四处欣赏美女、争相抢获奖品”的观众不在少数。但这一现象在去年的北京车展上便开始得到好转。业内人士相信，车展观众的素质预计会越来越高、专业观众数量也会逐年增多，这也从侧面反映了私人小汽车正逐步深入老百姓的家庭生活。简言之，“汽车，让生活更精彩”了——正如本届车展主题。观众期待车展更人性化

　　4月11日，在北京举行的第十一届上海国际汽车工业展览会新闻发布会上，来自承办单位上海世博(集团)有限公司总裁、上海市国际展览有限公司的董事长陈先进表示，2005年上海车展将在配套服务上将更突出“人性化”的特点。

　　据陈先进介绍，本次车展继续采用电子门票，便于观众流量分析，实施信息化管理。在入口大厅和新闻中心设置42英寸大屏幕电视，提供展会等方面信息。展期内有免费班车往返于龙阳路地铁站至展馆。主办方将搭建近4000平方米餐饮、休息区域，每天可供2万~3万人同时用餐。考虑到观众流量大，还在场馆外设置了近40个流动厕所。每个展馆都设有问讯处，便于观众了解展会情况。借鉴国外大型展览的经验，在室外场地还设立了一个等候处，配有明显标记，以便展商和观众及时找到需要会面的人。

　　为方便老弱儿童参观，主办方安排有两辆电瓶观光车行驶于各场馆之间，供老弱儿童免费乘坐。现场还特设移动电话工程车，增加覆盖面，解决展览现场电信盲区问题。此外，为解决相关法律问题，特设知识产权办公室。现场设医务室，主办方聘请医生为展商、观众及工作人员提供常见的医疗服务。

　　此外，在谈及“车展人性化”时，有多位受访者均向记者表示，两年一届的北京车展常常选择在气候最炎热的6月举行，场馆内酷热难耐。“我们很期待北京车展的主、承办方能考虑更改车展的时间，相信届时一定会吸引更多的观众前往。”

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　　世界五大车展的角逐

　　按目前国际惯例，被公认的国际车展共有“五大”，其中欧洲三个：法兰克福车展、巴黎车展和日内瓦车展；北美洲和亚洲各一个：北美车展和东京车展。按一年中举办的先后顺序分别为北美底特律车展、巴黎车展、日内瓦车展、法兰克福车展和东京车展。

　　日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，是欧洲唯一每年举办的车展，在位于日内瓦机场附近的巴莱斯堡国际展览中心举行，总面积达7万平方米。日内瓦车展创始于1924年。从1931年起，一年一度在瑞士日内瓦举办。其展会多在每年的3月举行，以展示豪华车及高性能改装车为主，展品比较个性化。

　　一年一度的北美国际汽车展的前身是原美国底特律国际汽车展览会，至今已经有百余年的历史，是美国创办历史最长的车展之一，由底特律汽车经销商协会主办。1900年11月，纽约美国汽车俱乐部召开了第一届世界汽车博览会，1907年转迁到底特律汽车城，1989年起，底特律车展更名为北美国际汽车展，每年1月办展。

　　起源于1898年的国际汽车沙龙会的巴黎车展在1976年前均为每年一届，此后则每两年一届，于当年的9月底至10月初举行。作为世界最早的国际车展，法兰克福车展前身为柏林车展，创办于1897年，1951年移到法兰克福举办，每年一届，轿车和商用车轮换展出，一般安排在9月中旬开展，为期两周左右，是五大车展中技术性最强的车展。

　　尽管东京车展是五大车展中历史最短的，但它却被誉为“亚洲汽车风向标”，创办于1954年，逢单数年秋季举办。东京车展还是亚洲最大的国际车展。该展在日本东京近邻的千叶县举行，与其他西方大型车展相比，东京车展具有鲜明的特点：日本本土车厂出产的五花八门、千姿百态的小型汽车历来是车展的主角。同时，各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。