图为雪佛兰赛欧S-RV自动挡外观

图为雪佛兰赛欧S-RV自动挡外观

图为雪佛兰赛欧S-RV自动挡中控台

　　挂着别克标的赛欧落户中国已经有四个年头了，四年中它开创了运动型两厢车的新概念，S由RV也逐渐成为年轻人追逐的目标。经历了风雨的赛欧，如今，换上了雪佛兰的“十”字标，虽然同在通用的大旗下，但它在激烈的市场竞争中将扮演新的角色。别克将更多的面向公商务的精英，而雪佛兰品牌将更多的面向明智务实的普通消费者。

　　前脸变化大

　　如果从前面看新赛欧，还真的很难一眼认出这位带着金领结的绅士就是原来的别克赛欧，虽然车身简练、柔和的线条和休闲的气质并没有太多的变化，但这次调整，新赛欧的前脸还是发生了较大的变化，主要表现为前大灯由原来的水泡状变为凤眼状，前脸进气格栅加大，尾部采用上翘的鸭尾式扰流板设计，使得车身整体更具动感。此外，车身的安全方面也得到了加强，引擎盖双肌曲线简洁而舒展，不但增加机盖强度，同时强化吸能作用。

　　动力够用

　　新赛欧搭载的动力依然为1.6升MPFI高效环保型发动机，排放达到了欧川标准，具有低转速高扭矩特性，在发动机仅为2800转／分钟的低转速下，已拥有最大扭矩128牛·米，这样保证了它具有较好的爬坡能力。虽然自动挡在起步时，动力并没有来得得心应手，但它在中高速时，加速潜力还是不错的，在车辆相对较少的一个路段，记者对它的加速能力进行了测试，挂上挡后，轻给油门，新赛欧比较平稳地起步了，随着油门的加大，动力源源不断的输出，每个挡位的切换都能让人感觉得到，但换挡整体上比较平顺。虽然急加速不是它的强项，但它的动力输出还是够用的，能够满足一般驾驶者的正常驾驭，动力输出柔和，但加速潜力较大。

　　据介绍，自动挡新赛欧的变速箱是日本原装进口的“电子四模式四挡”自动变速箱，这种变速箱可根据驾驶者习惯、道路条件、交通状况选择运动模式、雪地模式或经济模式。在车辆等候红灯等短暂停车时，具备Shin-N功能的自动变速箱会自动跳为空挡，不仅减少了车辆的抖动现象，更降低油耗。

　　前后空间大，左右空间略显局促

　　4097毫米的车身长度和2443毫米的轴距在同级车中都是较大的，这样保证了其具有较好的前后空间，保证了驾乘人员具有充裕的腿部空间和较大的后备箱容积。把后排靠背放下，最大可形成1190升的储物空间，极大方便了载物和外出游玩，这也是其休闲气质的具体体现。1608毫米的车身宽度，内部空间对于身材高大的人，显得有些局促，但对于一般的驾乘人员，它的宽度还是适宜的。此外，在座椅上面，前后可调，上下可调，角度可调，可以适合不同体型的驾驶者。

　　实用

　　新赛欧的内饰采用双色搭配，这样可以创造温馨的室内空间，让整个车看起来在工艺上面提高了一个层次。中控台上的控制按扭，黑底白字的仪表，给人一种简洁明快的感觉，中控台上新增了车载液晶电子钟，同时还有车内温度显示也都很实用。全新的中控面板采用一体化设计，集中了空调、信息窗、CD音响等控制键，“新赛欧”配备了一触式开闭天窗和可变排量空调，采用了中高档轿车才有的智能门锁系统，特设遥控找车、“防误开锁”等功能。顶置式中控台储物盒、多功能复合杯托等细节装备，淋漓尽显人性关怀。

　　新赛欧的天窗是智能的，玻璃可以隔开99％的光线，一按全开，关掉钥匙离开的时候，里面的天窗会自动关起来，很具人性化。其车身上面有一个行李架和两层的置物架，不但美观而且实用。

　　安全更有保障

　　新赛欧采用全金属封闭承载式车身，由进口双面镀锌钢板整体冲压而成，使车身的扭转钢度大大提高，全面提高车身安全。前后碰撞吸能区与刚硬的乘客车厢完美结合，能分别化解来自不同角度的冲击力。高强度四门侧面防撞钢梁，进一步抵抗侧撞时的冲击，并尽可能减少侧撞后的车身变形，避免乘员受伤。值得注意的是，新赛欧两厢轿车的后轴至保险杠的距离远远大于传统的两厢车，当遭受后撞时有更多的吸能溃缩空间，给后排乘客更多安全保护。

　　在配备了BOSCH ABS 5.4系统和电子制动力分配(EBD)系统的同时，新赛欧还升级了刹车真空助力器，加快了刹车反应时间。185／60R14的子午线轮胎，能保证其具有较好的抓地性能，行驶更加稳定。双安全气囊使驾驶者的头部、胸部和颈部得到最大限度的保护，五座位标准三点式安全带最大限度保证乘客安全。 总评：这次新赛欧的变脸和其它新款车相比，还是有很大不同的，除了外型有较大的变化外，内部和一些主要部件也都有变化，此外，别克标换成雪佛兰标的品牌战略也格外引人关注，虽然其销售、售后并不会降低服务标准，“别克关怀”也可延续，但它毕竟是从“豪门”下嫁到普通人家，还需要一个适应过程，人们对它的接受也要有一个过程。

　　在试车过程中，记者感到，在加速过程中新赛欧的发动机噪音有些偏大，这也是同档次车型的通病。试驾的天窗版SRV的价格为9.88万元，在同级别的车型中价格优势并不明显。

　　张弛／文