美式的豪华车永远会给人一种霸道的强迫感。它不像日系豪华轿车，总会先打探人们的喜好，再小心地达到或者超越；也不像欧系车那样恪守着传统和经典不放。美国人总是喜欢天马行空的构筑一个超乎想像的钢铁产物，然而摆在那里让你去接受它，走近它，最后痴迷于它。试过不少美国式的豪华轿车，而这次面对的却是一款SUV，准确的说是豪华SUV：凯迪拉克SRX。

　　从外形来说，凯迪拉克SRX从CTS一脉相承下来不少凯迪拉克新世代的设计元素，譬如棱角分明的盾形前脸，立方体的前大灯，然而从整体外形而言，相比CTS会显得更简单保守一些，尽管它其实比CTS贵了不少。这主要因为美国人对于越野车和SUV的理解，在美国人看来，SUV一定要让人看起来简单皮实耐用，甚至有一点大大笨笨的感觉，而太过花哨的外形，会让他们觉得有华而不实和不结实之感。

　　彻底被SRX吸引的还是它强悍的发动机。尽管SRX是一款SUV，然而它凌厉的加速感超过了我所驾驶的许多以动力性著称的轿车。4.6L经典北极星发动机给人的感觉是暴风骤雨似的狂暴，几乎是一踩油门能量便源源不断而来，并一直持续到6000转之后，厂家提供的0~100km／h加速时间6.9秒，根据我的实驾感受，其100km／h之后加速性能也十分可观。

　　对于一款SUV而言，更为重要的还在于底盘和悬挂，SRX采用在CTS上得以验证的通用Sigma底盘，坚固而厚重，前悬架为长短臂式，后悬架为多连杆式，在高速公路上正常行驶、高速变道、连续转弯的山路、凹凸不平的碎石路及土路，都能够轻松应付，当然为了兼顾公路和市区性能，就必然对于其越野性打一些折扣，如果苛刻的与地道的越野车相比，SRX的悬架行程并不算太长，也不够硬朗，风格上是属于软中带有一些韧劲。

　　当然，作为豪华车，SRX也是一款很舒适的车，不说满车的豪华配备和电子装置，单是陷在松轻的大座椅里，从巨大的车窗环视，便十分的舒适。美国式的豪华一直是这样，不在内饰的华丽，也不在技术装备的新锐出奇，就是舒适，宽敞柔软得近乎奢侈的舒适。

　　最后要提一下的是SRX配备的通用5速明星变速器，换挡过渡非常柔顺平静，超车时强制减挡反应也非常灵敏。CTS没有配备全手动加速档的功能，而SRX有。

　　作者:本报记者马萌 编辑: