一年多前，曾试过老款的C5,与雪铁龙家族有过亲密的接触。当新C5一到深圳，我就迫不急待地去感受这款新车：这是一条纯种的法国“蛟龙”，而外观像法国大餐中的面包，当试驾后则发现它更像一杯法国红酒，越品越有滋味。上周三，我用一天的时间来细细品尝了这道法式大餐。

　　放大的法式面包

　　新C5属于C5的改进版，法式面包变得更加精致和富有动感。其主要变化在于前车头和后尾部的重新设计。前大灯由原来椭圆形的造型变成现在的细长的设计，尾灯的新造型更加晶莹剔透。前脸的造型也紧随雪铁龙家族的新风格很像C4。尾部高翘而厚实的造型给整车带来无限动感。C5属于两厢半车，也称掀背式车，因为它的后备箱是与后窗相连的。内饰的变化在整体造型上没有大的改动，但很多细节都发生了根本的变化。新款的仪表盘在显示上更为清晰，五个圆形的造型也更现代化。重新设计的音响和空调的控制面版也变得十分人性化，并且电话的控制键盘也融合在音响的面版内了。更值得一提的是，新加入的显示屏被安放在中控台的正中央，它具有显示音响调节、空调调节和行车电脑的功能。而其中的倒车雷达颇有新意，全车装有八个探头，并且根据障碍物与车由远至近的距离分为四种颜色，并及时发出警告声。

　　祖传秘笈的魅力

　　在所有的车中，雪铁龙C5的最大特点就是底盘升降功能。这也是C5的魅力所在，我在水官高速公路行驶时感觉到车越快，车越稳健，就是因为车子的底盘自动降低了一定的高度（前端降低10mm，后端降低6mm），而在龙岗镇颠簸的土路上，当速度低于70km／h的时候，车子的前后端分别可以比标准高度增加13mm，在崎岖不平的路面上行驶，车轮在上下跳动，我感到车身依然保持着稳健的姿态，这是因为车轮的跳动行程加大后，舒适性也得到了一定的改善。其实，我知道，底盘升降自如得益于C5最大的技术亮点：液压悬架，这就是雪铁龙的祖传秘笈。支撑四个车轮的不是传统的弹簧和避振器，而是四根液压支柱，它在任何速度和任何路面下都能发挥最佳的避振效果，而不是像传统的螺旋弹簧和避振器那样，只在特定的速度下效果更好，而新C5车中的电子系统的引入令液压悬架的适应性更强。安全方面，雪铁龙新C5配备了全方位的主动安全装置：ABS防抱死系统、EBD紧急制动辅助装置、ASR防滑系统、ESP（电子稳定控制装置）可以自动纠正行车轨道、其中ESP、ASR是新增加的装备。新C5共装备7个安全气囊，其中新添加了一个新型的膝部安全气囊，目前即便是更高级别的车型也极少使用这种气囊。

　　“蛟龙”的威风

　　新C52.0L的这台多点电子喷射16气门发动机已经是相当高效了，并在原C5的基础上有所改变，最大功率达到了103kW，转速在4000r／min时可以达到200N·m的最大扭矩，在驾驶过程中，感觉无论在哪个转速区间，新C5的动力输出都很直接，油门很有弹性，因此控制起来更有准头。同样容易精确控制的还有方向，新C5转向调校的虚位不大，但反馈力度却要比老C5轻柔不少，因此高速时更需要集中精力。新C5的6挡自动变速器也有不错的表现，带有手动模式，工作起来很平顺，起步毫不拖泥带水，正常换挡的过程基本察觉不到，而急踩油门强制降挡时，跳挡的变化又非常短暂，转速快速飙升到6000r／min，变速器才会干净利落的升一挡。新C5的制动同样也非常优秀，前段并没有因为灵敏而出现生硬感，整个制动过程是渐进的，但效果却极为显著。值得称道的是，新C5急刹车时，C5会伴随着刹车灯亮起的同时自动开启双闪，这能够大大降低追尾系数。

　　新C5充足的动力和优秀的变速器，加上高效的制动，新C5的驾驶感觉令我难忘。

　　作者:本报记者朱利安