图为阿斯顿-马丁DB9外观

图为阿斯顿-马丁DB9外观

驾驶员座椅的头顶和腿部都有非常宽敞的剩余空间，即使身材高大的人也会觉得舒适无比

　　可以打造F1赛车的底盘

　　这是阿斯顿-马丁公司有史以来规模最大的项目，一共制造了53辆试验车，其中仅仅用于撞车试验的就有25辆之多。

　　阿斯顿·马丁对于高性能的理解非常具体：从97公里/小时减速至静止的刹车时间4.9秒，最大车速299公里/小时。

　　全新的底盘，全新的车身，全新的发动机，全新的工厂，全新的团队，打造出一款全新的而且更加富有挑战性的阿斯顿-马丁。DB9，完美绝伦，是阿斯顿-马丁史上最畅销车DB7的颠覆者，是阿斯顿-马丁与福特、马自达、富豪技术合作的结晶。

　　灵巧，圆润，性感，DB9是融合运动车和旅行车的黄金分割之作。阿斯顿-马丁的理念是：对于世界上占绝大多数的普通驾驶员来说，从静止加速至97公里/小时的时间是4.9秒还是4.7秒并不重要，最高速度是否能够超过299公里/小时也不重要，外形美观和高性能才是每天上下班和长途旅行最重要的需求。

　　阿斯顿-马丁公司首次采用最新的计算机辅助设计工程制造软件进行工程设计和视觉撞车试验，所有的撞车试验和空气动力试验都在瑞典富豪公司的撞车实验室进行，福特公司和马自达公司直接参与了DB9的研发工作。单看前期预算的话，这是阿斯顿-马丁公司有史以来规模最大的项目，一共制造了53辆试验车，其中25辆用于撞车试验，38辆用于实验室测试。DB9在实验室和公路上试车的总里程突破100万公里，可是耗时仅仅38个月，这种速度是阿斯顿-马丁公司从未体验过的。

　　阿斯顿-马丁对于高性能的理解非常具体：从97公里/小时减速至静止的刹车时间4.9秒，从161公里/小时减速至静止的刹车时间10.5秒，从80公里/小时加速至113公里/小时的时间2.3秒，最大车速299公里/小时。

　　在DB9的底盘基础上完全可以打造一辆美洲虎F1赛车，而且重量仍然比宾利Continental轻得多。

　　DB9的车身设计工作由阿斯顿-马丁公司首席设计师亨里克·菲斯克尔负责，最大宗旨是尽量减少零件数量、硬角度线和间隙。一体式前保险杠、后保险杠与车身紧密配合，构成了DB9完美的运动型外观。就空间而言，DB9的车身绝对可以用宽大来形容，车长4699毫米，2738毫米的轴距比DB7长147毫米，1875毫米的车宽比DB7宽51毫米，拥有更大的内部空间和更加稳定的操控性。车身经过一级方程式滚动路风道的考验，在高速行驶的时候几乎不会产生任何前后提升力，稳定性尤为显著。

 
仪表盘营造的黄色荧光效果具有突出的三维立体感。    木质装饰件提供胡桃木、桃花心木、竹子3种不同的木料。

　　为了生产DB9，阿斯顿-马丁公司新建了一个工厂。与其他大规模生产的运动车不同，由于采用铝锻压、冲压、铸造和镁铸造的组合，DB9成为同系车型中体重最轻的之一，整备质量仅有1710公斤，比DB7轻25%，强度却是老款车型的两倍。首席工程师杰里米·梅恩说：“我们完全可以在DB9的底盘基础上打造一辆美洲虎F1赛车，而且仍然会比宾利更轻。”

　　DB9采用复合材料挡泥板、全铝车身和铝制构架构造而成，部分接合点采用最先进的超声波焊接，消耗的能源只是传统电焊的5%。

　　DB9配置48气门60°双顶置凸轮轴式V12发动机，由早期Mondeo小型轿车上的福特Duratec 3.0升双联式V6发动机演变而来，在转速达到6000转/分钟的时候能够输出450马力的功率，在转速达到5000转/分钟的时候能够输出420马力的功率。

　　DB9的车身设计工作由阿斯顿-马丁公司首席设计师亨里克·菲斯克尔负责，最大宗旨是尽量减少零件数量、硬角度线和间隙。一体式前保险杠、后保险杠与车身紧密配合，构成了DB9完美的运动型外观。就空间而言，DB9的车身绝对可以用宽大来形容，车长4699毫米，2738毫米的轴距比DB7长147毫米，1875毫米的车宽比DB7宽51毫米，拥有更大的内部空间和更加稳定的操控性。车身经过一级方程式滚动路风道的考验，在高速行驶的时候几乎不会产生任何前后提升力，稳定性尤为显著。

　　为了生产DB9，阿斯顿-马丁公司新建了一个工厂。与其他大规模生产的运动车不同，由于采用铝锻压、冲压、铸造和镁铸造的组合，DB9成为同系车型中体重最轻的之一，整备质量仅有1710公斤，比DB7轻25%，强度却是老款车型的两倍。首席工程师杰里米·梅恩说：“我们完全可以在DB9的底盘基础上打造一辆美洲虎F1赛车，而且仍然会比宾利更轻。”

　　DB9采用复合材料挡泥板、全铝车身和铝制构架构造而成，部分接合点采用最先进的超声波焊接，消耗的能源只是传统电焊的5%。

　　DB9配置48气门60°双顶置凸轮轴式V12发动机，由早期Mondeo小型轿车上的福特Duratec 3.0升双联式V6发动机演变而来，在转速达到6000转/分钟的时候能够输出450马力的功率，在转速达到5000转/分钟的时候能够输出420马力的功率。

　　2+2的座椅设计实在有些开玩笑的意思，因为后排座椅仅仅放得下公文包，腿部空间几乎等于零。

　　DB9的车身造型回味的是经得起时间考验的1950年款DB4，这是DB系列迄今为止最美的记忆，优雅而不野蛮，古典而不失时尚。从多层透视型大灯到商标式进气格栅，从车尾到侧面的过渡线条，没有一处不在体现DB9运动型跑车的纯粹个性。

　　DB9正在试图创造一个属于阿斯顿-马丁的完美主义典范，精湛的喷漆证实的是工艺的一丝不苟，50个小时的喷涂处理和多达9层的涂层无不为我们展示着流畅的线条和天鹅绒般的丝滑质感。

　　在内饰方面，优雅的真皮座椅、镀铬金属条和木质装饰件提供20种皮革色彩的选择以及胡桃木、桃花心木、竹子3种不同的木料。座椅设计是2+2，这实在有些开玩笑的意思，因为后排座椅仅仅放得下公文包或者小件行李，腿部空间几乎等于零。前排座椅完全不同，即使身材高大的驾驶员也会觉得舒适无比，头顶和腿部都有非常宽敞的剩余空间，座椅的包覆性与其他任何跑车相比毫不逊色。非常独特的是，座椅操控按钮位于中央控制台的侧面而非传统的座椅外侧，使用非常方便。

　　坐在驾驶座上环顾四周，跃入眼帘的是大量的真皮，从仪表盘到控制台，从车门到车顶，体现的是一气呵成的连贯性。仪表盘的设计给人一种可以拉到远处的感觉，利用Pioneer的有机电致发光技术营造黄色荧光效果，具有突出的三维立体感。前仪表盘中央安装有弹出式导航屏幕、2个大通风口、变速按钮、与速度表相配的传统时钟、娱乐音响系统以及镶嵌在木质装饰条和铝片中的空调控制系统，实现所有功能的电子设备是来自Volvo Volcano的新版本软件和Volvo S80的电子元件。

　　选配的电子设备是960瓦Linn 6碟CD音响系统和Motorola 4波段电话，其他选配包括防盗报警系统、导航系统、定速巡航系统和轮胎气压监测系统。

　　终于有机会坐在DB9的方向盘后面，右脚踩下油门，澎湃的动力涌向前方的地平线。挂上1挡，DB9疾冲而出，手动换挡的乐趣远远大于自动挡的圆形大按钮。踩住油门，转速冲破7000转/分钟，超越扭矩曲线的顶点，驾驶员所能做的只是倾听轰鸣的旋律。这是V12发动机的代表作，自如的操控和狂野的动力足以震慑所有的神经系统。

　　在狭窄逶迤的山路上，略重的方向盘精确计算着转向角度，50/50的重心均衡分布在普利斯通RE050轮胎上，全车85%的重量集中在轮距之间，偏航中心设计在驾驶员的腹部位置，因此驾驶员操控和感受的精确性很高。

　　高技术，高性能，DB9的价格是6速手动挡型号15.5万美元，Valante敞篷版16.8万美元，再加6000美元就可以买到Touchtronic 2手自一体变速版，当然还有价值高昂的驾驶乐趣。

　　今年阿斯顿-马丁公司计划推出AM V8。与DB9相比，AM V8更短更轻，更加具有运动感，价格在10万美元左右。阿斯顿-马丁公司的计划年产量是DB9 3000辆，AM V8 2000辆，Vanquish300辆，其中Vanquish马上就会更新换代，动力更加强劲，外观更加阳刚。