多年以来，自主造车一直是中国汽车人的梦想。在不断的探索与努力中，这个梦想也渐渐清晰起来。但正如树大分枝一样，不同的发展阶段和不同的资源背景，促使不同厂商选择不同道路，有人谋求通过合资提升自主技术能力，有人埋头自主研发。究竟怎样才能在激烈竞争的国际环境下，走一条自主创新的造车之路，背负起国人长久以来的汽车梦想，的确是一个值得思考的问题。

　　造车不是只要有一定资金就可以在短期内就能有所建树的事情，这也就是为什么如今一些自主品牌上马很快却实力不济的原因所在：技术底蕴的不足并非是简单的模仿和拿来主义能够填补的，而技术的积淀乃是创新的基础条件。在中国汽车产业环境中，从整个产业竞争的趋势上来判断，现在市场的竞争归根到底就是自主创新能力的竞争。创新并非只是一个口号和理念，它要成为一项优势，就应该是一项系统工程，不仅包括技术的积淀和创新，还包括人才的创新、市场的创新等等。并且，这些因素相互之间的和谐一致、环环相扣，才能在造车卖车时体现出实效。

　　回过头来看看我们汽车市场的情况，如今的现状有目共睹，90%的市场份额由跨国公司品牌占领，国内企业尽管在与跨国品牌合作中引进了大量的先进技术，但这种合资道路并没有换回汽车研发技术的突破。合资企业并没有为中国带来多少“中国技术”，就是因为他们的设计和散件基本都是现成的，没有多少需要自主研发的技术可言。因此合资企业干了一二十年的结果是让中国汽车对外国技术的依存度超过了80%。另一方面，虽然中国本土汽车品牌的发展经过多年的磨砺，总算有了些许值得培育的亮点，不过普遍的问题还是优质优价的本意难以真正落实，况且偶尔还有急功近利者也有让用户承担其成长代价之嫌。如今以吉利为代表国内自主品牌，造车一切从零开始，初期绝大多数配件甚至全部国产化，虽然可以慢慢积累技术和品牌，但道路曲折，而且常常因为市场的急迫性容不得有太多探索的时间。

　　由此可见，当下的汽车制造情况，不足以让国产品牌在众多国际厂商的围剿中杀出重围。这不禁让人想起第七界重庆国际汽车工业展揭幕时，力帆集团董事长尹明善所讲的自主品牌的“第三条路”。也许在这个时候，另辟蹊径，才能获得意想不到的成功。

　　力帆从宣布造车以来，一直对外声称的便是要扛起自主产权和技术创新的大旗，而对于一个希望达成这个目标的自主品牌而言，再要走上国内汽车制造商的这两条道路就不会是最合理的选择。为此，力帆们必须开辟“第三条路”，其核心便是坚持自主知识产权，民族品牌，但开门造车。用力帆自己话来说就是尽一切可能采用先进的软硬件技术，聚积优秀的造车人才，充分让现有资源为我所控，为我所用。这并非一条造车的捷径，但是可以达成民族汽车希望的一条值得尝试的方向。

　　但这“第三条路”也并非是条坦途。据说力帆曾与英国罗孚公司及土耳其境内最大汽车制造商图发西(TOFAS)公司谈过合资合作，但最后还是选择自主发展汽车。所以不难看出力帆能够选择造车，首先其技术上的积淀就为它提供了这种实力。数年以来，力帆的发展壮大乃至今天在摩托车产业中的繁荣局面，可以说都是因为在技术创新中掌握了发展的先机。2100多项国内外专利的取得，每年3到6个发动机产品以及更多的摩托车新品的涌现，类似的技术创新频率，在国内恐怕很难有第2个对手。从某种程度上说，造汽车和造摩托并非不可同日而语，以二轮带动四轮恰恰有合理的承继性，何况值得赞赏的是力帆的汽车事业一开始，这种以创新来主导发展的造车理念还顺理成章地得到了贯彻。

　　在技术上，力帆在技术研发和创新过程中的心态可以说相当健康，轿车下线日期的一再推后其实正反映出力帆不急不躁的作风，这对保证创新技术的有效应用和高质量的产品制造来说相当重要。而在短短的时间内，40多项专利也足以证明了技术创新当中的潜力。据了解，力帆轿车的车身是由目前国内最大的独立汽车设计公司上海同济同捷科技股份有限公司设计开发，但是开发过程一直有力帆的工程技术人员参与其中。底盘和变速箱将来自国内企业，其中本地配套商占有约一半份额。

　　人才创新方面，力帆的做法更是值得一些国内汽车业的自主品牌们学习。据报道，力帆在人才创新颇有收益，因为它继承了力帆摩托注重汽车人才的挖掘与培养。尹明善对此声称：“力帆为做汽车已经准备了近4年的时间，目前拥有20多个高端技术人才，近200名汽车技术骨干。”看得出民营企业相对灵活的机制有聚集人才的优势，力帆有从海外回来的著名汽车专家王德伦和原重庆大学教授许南绍，加上被收购的重庆专用汽车厂和原有的技术力量，还有几大汽车厂(如长安、庆铃、东风等)人才的加盟，已组成实力较强的专家技术组，这对力帆轿车在生产方面的成功无疑是一个相当有分量的法码。

　　更值得一提的是力帆利用原有的资源对海外市场开发的创新。当国内汽车市场竞争加剧之际，发展中国家的市场大有可图。记得力帆集团的总裁杨洲曾经透露，力帆轿车在起步阶段将采取墙内开花墙外香的策略。让他们有信心的是力帆摩托车的广泛的国际销售网络，因为力帆已连续几年成为重庆出口额最大的企业，产品销售到全球92个国家，其中包括东南亚、中东和欧洲。力帆还表示，目前这些国家的摩托车代理商很多都有意获取力帆汽车的独家代理权，只要力帆轿车下线后，接到订单就可直接销往国外。

　　对于在摩托车领域非常成功的力帆，在转向造车路上，面临着更大的挑战。但正是在这种挑战当中，力帆寻到了自主造车的关键，另辟蹊径，谋得了发展的一片天地。这种积极的探索，为民族品牌的树立创建了另一个范本。同时也希望这“第三条路”能够真正让中国的汽车工业摆脱依赖，挺起自有品牌的大旗，圆国人长久以来的那个汽车梦想。