从踏进汽车行业门槛的第一天起，李书福和他的吉利汽车就似乎成了这个圈子不可或缺的“搅局者”。从3万元以下的轿车，10万元以下的跑车到特有的“李氏”语言风格，都构成了吉利汽车“另类”的一面。眼下，面对经济型轿车激烈的竞争格局以及甚嚣尘上的成本冲击，吉利汽车这条鲇鱼又该如何搅动沉寂的车市？

　　系统工程

　　李书福这次必须要面对这样一个难题：在成本因素的左右下，如何面对车市的一路低迷？面对原材料价格上涨带来的成本危机，尽管早就有李书福的“实在不行，就只能往上涨价”的豪言，但至今只是光闻打雷不见下雨。

　　在去年凭借“紧利润、走批量”的另类活法下，吉利汽车顽强地完成了10万辆的销售数据，占轿车市场份额超过4%，但随着今后销售基数的加大，吉利面临的压力也变的更大。因为，在几乎没有利润的背景下，生存绝不像单纯数字一样风光，而要转嫁这一危机，出路无非是要卡住两头：成本和支出。但眼下关键的还是紧盯市场份额，在铁矿石价格飞涨带动钢材价格上升的背景下，要在成本上再做文章难度可想而知；但一味保持这种低价格的战略又无疑如饮鸩止渴，自己背上自己制造的枷锁。

　　吉利集团表示：要在全国范围内把自己的销售渠道下移，二三级市场将是今后销售网点的开发重点。但首先经销商的选择就是一个难题，对于眼前的吉利来说，重新打造一套销售网络，实在是远水难解近渴。而如果重新理顺销售渠道，还需要面对资金的问题，这同样是一个结。

　　从今年2月份的实际销售数据看，吉利汽车的业绩依然不容乐观。吉利豪情月销2627辆，虽然保持住了细分市场第四的位置，但已经逐渐脱离第一梯队。如何终结这种困境，可能不是一个简单的市场行为就能完成的。而要在2005年实现销售突破12万辆的计划，更需要一个系统的攻守战略工程。

　　双线作战

　　“上海车展我们会推出一款准赛车——海迅205。当然，海域303也仍会是车展的主角。在我看来，上海华普汽车正在成为消费者信赖的具有鲜明海派特色的中级汽车制造公司。”据上海华普汽车董事长徐刚介绍。

　　2003年由吉利汽车全资控股的上海华普轿车成立，并在当年10月份推出全新的M203系列。不过，由于车型相对单一，M203在推出一年多之后，销量仍然不很理想。2004年，吉利汽车的总裁徐刚开始全面接手华普汽车，虽然仍然隶属于吉利集团，但是在运作上却是完全分开的。此后，华普推出海域303系列，开始以全新的海派文化概念打造华普轿车。海域303上市之后，市场表现一路走高。今年1月～2月份，海域303的终端销售实现近4000辆，而2004年华普飙风和华普M203的累计销量总和仅仅是1万辆。

　　但与吉利汽车已经逐渐成熟的市场品牌相比，上海华普显然还处于最为艰难的市场开拓阶段。 “价格虽是在6万元，但它却是一款中级车，以经济型的价位树立中级车的新标杆，着力强调性价比。”这就是徐刚对华普系的市场定位。不难看出，吉利董事长李书福通过低价位策略进入市场，并且迅速打开市场局面的做法，正在影响着上海华普的定价原则。

　　可以说，现在的吉利早已开始了在经济型轿车和中级轿车的双线作战。李书福正一手拉着3万元的微型车，另一只手又在努力的牵着他的华普中级车艰难跋涉。

　　其实，早在今年年初，李书福就开始在销售渠道对吉利和华普两个品牌进行梳理，美日、豪情、美人豹、华普系列等均已实施了分网销售。其目的就是为集中优势资源，减少成本，提高整个网络的效率。

　　从今年2月份的实际销售数据看，吉利汽车的业绩依然不容乐观。虽然保持住了细分市场第四的位置，但已经逐渐脱离第一梯队。如何终结这种困境，可能不是一个简单的市场行为就能完成的。而要在2005年实现销售突破12万辆的计划，更需要一个系统的攻守战略工程。

　　作者：梁美娜