“创造奇迹者，不走寻常路”是奇瑞汽车的一句箴言。奇瑞在高速跨过前进道路上一个个高难度的栏杆、创造一个个奇迹之后，等待他的下一个不寻常路是什么？奇瑞还能否一如既往地继续创造奇迹，充当市场上攻城拨寨的黑马？

　　营销变革

　　3月份的销售数据显示，奇瑞汽车以1.6万辆销售业绩继续高歌猛进。

　　2004年，奇瑞遭遇了其历史上的第一个挫折。全年销量8万多辆，未及年初目标一半，而其中利润微薄的微型轿车QQ占据了公司总销量的58%，而其他车型的销量却同时出现了下滑。

　　对奇瑞暴露出来的这一问题，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀觉得比较庆幸，他说：“2001年2.8万多辆，第二年5万多辆，第三年9万多辆，一路走来很顺畅。去年的销售业绩实际上是及时暴露了奇瑞公司的每一根软肋，让我们一下子清醒过来了。”

　　针对奇瑞QQ“一车独大”的局面，奇瑞提出了“分网销售，分渠道管理”的营销变革。尹同耀表示：“今年的情况就好多了，QQ的销量从占公司总销量的70%一直降到40%左右。”

　　伴随着“分网销售、分渠道管理”策略的实施，奇瑞公司被认为开始从生产型企业向营销型企业转变。2005年，尹同耀给奇瑞定下了国内销售15万辆的目标。

　　技术突破

　　3月28日，奇瑞发动机二厂正式启动，而且首台自主研发的发动机点火，这次奇瑞与奥地利AVL公司合作开发出达到欧Ⅳ排放标准的18款发动机，正式宣告中国在发动机自主研发方面的“零”突破。

　　奇瑞在技术上的突破不只是带来了成本降低和利润增加的效果，也吸引来了更多的政策配合和资金支持。

　　国家科技部已经批复将最新的“国家节能环保工程技术研究中心”设在奇瑞。今年3月3日，中国进出口银行一举给予奇瑞金额达50亿元人民币的出口信贷协议，主要用于支持它在未来3年内的“走出去”项目，缓解了奇瑞的燃眉之急。3月16日，国家开发银行和奇瑞签署了《开发性金融合作协议》和高科技研发项目借款合同，先期贷款24亿元。另外国家开发银行承诺：在2006年开始的“十一五”期间，为奇瑞公司提供贷款支持，其中包括总投资143亿元的年产15万台发动机换型改造等高科技项目；先期贷款24亿元，用于支持年产20万台CVT无级变速箱等项目的试验、试制和研发建设等。

　　最后攻坚

　　随着奇瑞迅速成长，整个公司已经扩大到8500多人，工厂的产能随着前三期工程的完成以及接下来的四期工程开始而日益庞大，管理的点与面越来越多，这对于成本与质量都是双重的隐患。

　　“从各方面来看，奇瑞现在的管理还不错，企业文化对员工凝聚力的作用非常大。但是企业规模从5亿元到10亿元、再做到100亿元的时候，管理的本质将发生翻天覆地的变化；管理层能否跟的上企业内部这种高速发展绝对很重要，奇瑞正在走最后一公里路，现在还很难下定论说她已经成功了。”一位熟悉奇瑞的人士表示。

　　谋攻 2004年，奇瑞遭遇了其历史上的第一个挫折。全年销量8万多辆，未及年初目标一半，而其中利润微薄的微型轿车QQ占据了公司总销量的58%，而其他车型的销量却同时出现了下滑。随着“分网销售、分渠道管理”策略的实施，奇瑞公司开始从生产型企业向营销型企业转变。2005年，尹同耀给奇瑞定下了国内销售15万辆的目标。

　　作者：陈海生