现在，全国很多地方都在争当“中国汽车生产基地”。其中，比较理直气壮的大城市有：北京、上海、广州、武汉、重庆、长春等。如果不考虑“中国的汽车生产基地”这个说法本身是否合适、这个取向是否正确，单纯把发展汽车工业作为一个重要的制造业来看，除了上述六大“汽车生产基地”之外，还有没有其他有资格建设“中国汽车生产基地”的地方呢？事实证明，安徽省由于自身的区位优势和多年致力于发展民族汽车品牌的积淀，更有优势成为“中国汽车生产基地”。

　　安徽汽车工业群的四个亮点

　　温总理的政府工作报告在讲到“中部崛起”的时候，还特别讲到中部要“加速发展有优势的加工业”。实际上，安徽省的汽车工业，算得上是“有优势的加工业”。其优势可以归结为四个方面。

　　第一，是在细分市场上做得比较好。安徽的这三家汽车企业——江淮、奇瑞和星马，目前所做的一些产品，在细分市场都做得非常优秀。市场份额都在前两位。

　　第二，是在去年市场供需情况变化、原材料价格上涨、整个行业利润下降的情况下，安徽的汽车工业呈现了一种良好的发展态势。安徽的汽车人学会了反经济周期运作。

　　第三，也是很重要的一点，就是安徽汽车界的自主研发能力。安徽这三个汽车企业，都是自主品牌的企业。奇瑞的自主研发成果有目共睹，江淮从商用车一直到乘用车(主要指瑞风)，研发一直没有停顿。从人力资源的培养和引进，到研发流程的规范化，到全球资源的引进，包括硬件的建设，一直在积累，目前是硕果累累。

　　第四，安徽这些汽车企业共同的特点，都是没有国家的投资。奇瑞有一点地方投资，江淮和星马纯粹是靠自己积累滚动发展的。作为一个国有企业，在极端困难的情况下，通过自我积累，成长到现在每个企业年销售额过百亿的规模，足可以说明一个问题：在市场竞争中，安徽的汽车工业群培养了自我发展的能力，自主发展的意识，以及振兴中国的民族汽车工业的责任感。

　　安徽汽车工业的区位优势

　　安徽省位于连接东西部的枢纽位置。在发展汽车工业方面，它有很多其他区域不具备的区位优势。

　　安徽江淮汽车的董事长左延安，曾经把安徽的区位精辟地总结为十六个字：“南北居中、承东启西、临江通海、气候适宜”。除了天然位于祖国腹地的优势之外，安徽在“十一五规划”中，大力进行水路、公路的建设，使安徽成为全国交通的枢纽。长江的水运之利，加上“引江济巢”工程建成之后的大运河，安徽的水路运输也是非常便利的，而水路运输的成本是最低的。

　　当产品竞争到一定的时候，其同质化越来越明显。最后决定产品竞争成败的很重要的要素，就是物流成本。安徽造的汽车运到全国各地的平均成本，无疑是最低的。比如，东北造的汽车和合肥造的汽车相比，运到广州的成本相差将近一倍。

　　煤是我国的基础能源，号称“工业的粮食”。安徽的两淮煤矿，资源丰富，品位很高，开采的时间也比较长。从资源的优先性和资源的物流成本这两方面，安徽都占优势。

　　而在原材料方面，著名的马鞍山钢铁公司正在建设500万吨的板带材项目，2007年能够投产。其产品中，汽车薄板也是很重要的一部分。

　　安徽省的人力资源很丰富。成本比较低、素质比较高。汽车界素有“肥大系”之说。即汽车界的许多重要领导和企业家，都是合肥工业大学毕业的学生。

　　安徽汽车工业呼唤政策支持

　　安徽的汽车企业过去靠自力更生实现了崛起，现在，面临产业升级和国外企业和外资品牌的大举进入，则非常需要国家给予政策支持。比如在安徽建设国家级的汽车研发中心；在研发方面给予一些低息或者贴息贷款；在利用境外资源搞研发的时候，批给更多的引智工程和引智项目等等实实在在的政策支持。而这样的政策，在日、韩发展的过程中是都有的。

　　在工程建设方面，也需要国家的支持。日本和韩国的汽车之所以现在能脱颖而出，一个是抓了自主研发，一个是抓了工程能力建设。所以，它现在很多产品，在世界上处于领先位置。

　　此外，安徽的汽车企业一直在呼吁公平税负，享受国民待遇，至少要和国内其他地区以及外资一样的政策。

　　“中国汽车生产基地”要考虑资源合理配置和产业布局。

　　究竟哪里最适合成为“中国汽车生产基地”？除了由市场竞争的自然筛选之外，从国家宏观管理的方面，应该站在全球化的角度和资源合理配置的角度，前瞻性地来进行产业布局，才能最大限度地发挥产业比较优势。

　　作者：张裕光