谋攻

　　就目前福特品牌在中国的市场份额来说，2.5%的数字确实有些尴尬。依靠重庆与南京两个基地，福特要在2010年前把在华产能提升到50万辆以上。今后，福特引进中国的各品牌车型均在两基地生产，并根据市场需求进行优化组合。

　　刚刚公布的年报显示，福特2004年实现净收入35亿美元，同比增加了30亿美元。虽然中国市场对于福特全球业务增长的贡献率仍微不足道，不过去年蒙迪欧上市后，给国内中级轿车市场带来的震动，以及今年“南京二厂”的开建，都着实令福特高层宽慰不少。

　　然而，伴随国内汽车消费市场的持续低迷，福特如何在残酷的市场上持续占有一席之地，并抓住时机进一步扩大市场份额，已成为其所面临的重大课题。

　　份额尴尬

　　继2004年车市整体不振之后，今年1月，全国汽车销量仅为36.61万辆，比去年底下降了24.87%，几乎触及去年7月的谷底。一季度更是破纪录的只卖了25万辆，不到去年同期的一半。

　　在这一大背景下，“迟到”的福特(直到前年，福特旗下的嘉年华、蒙迪欧才在国内上市)也没有“回天奇术”。不过福特(中国)公司副总裁许国祯提醒记者，去年的春节是1月底，因此仅用两年的元月销量数字对比缺乏科学性。“在销量上，我们认为DSR(日销售率)更能说明问题。”许国祯对记者说，“蒙迪欧现在的平均DSR在不断上升。”

　　然而，就目前福特品牌在中国的市场份额来说，2.5%的数字确实有些尴尬。福特认为这个数字要历史地看，“这是短短两年时间里，从千分之几发展起来的，福特市场份额的增长速度，有目共睹。”据介绍，至今年底，福特全国经销商数量将从目前的110家扩大到150家左右。而伴随经销网络的扩大，福特同时推出“Quality Care”服务体系，以增强品牌的市场竞争力和提高客户满意度。“我们绝不是单纯追求市场份额，把提高服务质量作为首要前提才能保证长久的成功。”许国祯说。

　　谈及蒙迪欧短期内的迅速扩张是否有舍利润、保市场之嫌疑时，许国祯肯定地说：“目前，合资公司长安福特已有利润，而除嘉年华之外，蒙迪欧也是重要的利润增长点。”

　　投资新厂

　　就在人们苦等车市春天之时，福特特意选择上海车展前夕宣布了二厂的投产车型，这种凝聚人气的举动使福特在中国市场的未来更受瞩目。

　　“其实，所谓‘南京二厂’，是我们与长安、马自达两家合作建设的整车制造厂。按今年1月获批的标准，新厂建筑面积约19万平方米，初期产能16万辆，扩展产能20万辆左右。”许国祯对记者说，“这也是福特在华投资10亿美元以上计划的一部分。”

　　长期以来，产能问题一直制约福特在中国的发展。面对中国日益扩大的汽车消费市场，即使长安福特重庆工厂的产能扩充至20万辆，也激不起哪怕是微小的浪花。如今，在华已有两个生产基地的福特，面对中国市场将更加从容。

　　据了解，依靠重庆与南京两个基地，福特要在2010年前把在华产能提升到50万辆以上，分别由两基地各完成一半左右的产量。而两基地均在合资公司——长安福特的整体运作中。今后，福特引进中国的各品牌车型均在两基地生产，并根据市场需求进行优化组合。

　　突出差异

　　在竞争日炽的今天，扩大产能在争取市场份额中的权重已然降低。而面对产品愈加同质化的趋势，惟有突出“差异化”才能久立“潮头”。

　　谈及福特产品的差异化，许国祯毫不犹豫地抛出了他的“老三样”：原汁原味、最高性价比和全面顾客满意考量。“其实，福特汽车百年不败的精髓就体现在这三方面。”许如数家珍，“目前为至，福特引进中国的两款车型都是我们在世界主要市场上最受欢迎的。更重要的是，引进时基本是原汁原味。”许国祯列举了蒙迪欧几款车型在国内外的配置后，半开玩笑地说：“除了价格之外，基本没变样。”

　　或许正是由于蒙迪欧国内外价格的差异，许坚持认为，福特汽车在性价比方面具有很强的竞争优势。“我们总说自己的车是‘人民的汽车’，而‘人民’太广泛了，没有高性价比，‘人民’是不会买账的。”

　　“目前，福特在华成立汽车金融公司的手续已进入最后申请阶段，一旦获批，福特汽车产品与服务的差异化将在国内独占鳌头。”许国祯最后说。

　　作者：崔毅