如果说在上一部分的调查中的各项花费主要由车主自愿决定，那么在接下来的这个调查部分中的各项花费，更多的是车主自己所不能左右的，有些甚至是他们买车之后必须要花的，这就是车辆的维护、保养和维修费用。 通过对北京地区各品牌特约服务站的调查走访，我们得到了5款车型2年内正常保养的花费情况，并且以年为单位，算出每款车在行驶2年(5万km)时一共所需的正常保养费用，详细数据见表3及图2。

    注：假定每年车辆的行驶里程为2.5万km。

　　点评

　　由以上数据来看，由于同属一种车型，这5款车在2年的使用期中，正常保养的次数和花费都相差不多，大都集中在3000～3500元。以此类推，在车辆的正常保养花费方面，大部分车型都不会存在明显的差异。

　　根据花费由少到多的原则，在5款SUV车型中，北京吉普的两款车型速跑和欧蓝德在车辆行驶的第一年的正常保养花费基本一致，都维持在900元以下。帕拉丁和CR-V处于第二集团，第一年的正常保养花费在1200多元。即使是花费最多的猎豹，其第一年的保养花费也仅仅为1520元，与上万的燃油花费相比也就微不足道了。进入到第二年的使用期后，各款车型的正常保养费用越来越接近，前后相差最大的不过200元左右。猎豹和帕拉丁处于第一集团，二者的正常保养费用都在2100元以下。CR-V则是与它们相差在100元以内的惟一车型，表现依旧稳定。而在第一年的保养费用中大出风头的速跑和欧蓝德此时只能乖乖地排在第三集团。2年的保养总花费还是以欧蓝德和速跑最省，帕拉丁和CR-V紧随其后，最后才是猎豹。

　　鉴于车主们的驾驶习惯、驾驶技巧、驾驶环境以及驾驶用途等都不尽相同，在日常的驾驶过程中，难免会出现磕磕碰碰或者更加严重的事故。所以，我们把一些交通事故中经常损坏需要更换的零部件也拿出来单独比较一下，让车主们做到有备无患。我们把车辆在使用过程中的一些易损件和事故件的更换成本也算做车辆一个重要的开支进行调查。由于这些零部件的更换周期并不固定，而且有些还属于突发性的，所以不能够统计出2年内(5万km行程)所有易损件及事故件需要更换几次，这里只是作为参考，不记入车辆2年内的总使用花费之列。详细数据参见表4和表5(数据来自北京地区各特约服务站，不代表本刊观点)。

　　本刊观点

　　表4的各项数据与我们事先的预料相差不多，即5款车型的易损件总费用基本都不会超过千元，只有CR-V超过了一点点，而CR-V也是这5款车型中上市最晚的。帕拉丁和猎豹由于国产时间比较长，其零部件的国产化率已经很高，因此在易损件方面的花费要大大低于其他3款车型，优势还是比较明显的。而速跑、欧蓝德和CR-V由于国产化的时间还不是很长，在易损件的花费上还是略显高。看来零部件的国产化率会直接影响到车辆的零配件价格。

　　表5的数据表现与表4比较类似，上市时间较厂的帕拉丁和猎豹仍然表现突出，处于同一档次，花费少于另外3款车型速跑、欧蓝德和CR-V。把易损件和事故件的花费加在一起，列入图3，由图3可以看出，帕拉丁和猎豹的易损件及事故件总价格比其他3款车型低了1倍以上，有些甚至达到了2倍的水平，从而更加显示出国产化率高的车型与国产化率低的车型的巨大差别。

（策划、执行：本刊编辑部 执笔：白帆）