记者得到最新消息，北京吉普汽车有限公司吉普2500的第三次改进已经完成。新吉普2500将在4月22日开幕的上海国际车展上亮相。据了解，对老款车施行“整容术”，使其再现“童颜”的做法，在我国汽车企业中已很普遍。

　　老车型争相“整容”展新姿

　　老车型的“整容”之风在2003年就已经刮起。当时，捷达、爱丽舍、宝来、蓝鸟、切诺基等等都在“整容”之列。

　　2004年车型改款持续高温。

　　到了2005年，汽车“整容”热愈演愈烈。据不完全统计，2005年1~3月，国内汽车市场有约17种新产品上市，从1月的马自达6 2.0天窗版、2月的新赛欧、3月的05款新富康、05款新雅阁、新奥德赛、长安福特嘉年华、蒙迪欧全线升级新品等等，改款车几乎占上市新车总数的一半。

　　老车型改款，似乎向人们预示着：厂家在频频推出新车型的同时，也在力求延长老产品的市场生命力。适应市场需要，对老车型进行改进，保持老车型的先进性，成为越来越多厂家的选择。

　　改型后创销售佳绩老树纷纷开新花

　　北京吉普2500改款后，短短7个月的销量超过了改款前连续两年销量的总和。

　　在此之前，北京吉普正经历着从辉煌跌至谷底的痛苦。

　　北京吉普汽车有限公司曾经占据国内越野车市场70%的份额，居绝对垄断地位。 1984～1995年是其黄金时代。12年间，北京吉普保持了持续高速发展的态势，累计生产汽车49.3万辆，销售收入246亿元，实现利润17.3亿元，上缴国家税费46亿元。有人说，1995年以前的中国越野车发展史就是北京吉普公司的发展史。

　　但由于车型单一、技术改进滞后、销售渠道不完善等诸多原因，1996年，北京吉普开始走下坡路，年销量从1995年顶峰时创造的8.2万辆的高峰，一路下滑到2000年1.65万辆的低谷。2001年，切诺基全年销售4534辆，2002年销售4451辆，17年前引进的切诺基似乎到了行将就木的时刻，北京吉普陷入连续三年亏损的泥潭。与此同时，竞争对手却在迅速壮大，2000年、2001年、2002年湖南长丰集团各项经济技术指标连续三年跃居全国轻型越野汽车生产企业榜首，连续三年进入全国工业企业500强。

　　2003年5月，在切诺基基础上进行改进的吉普2500上市，成为北京吉普起死回生的转折点。到2003年12月，吉普2500上市7个月销售9462辆，超过了切诺基前两年销售量的总和。2004年，北京吉普对2500继续进行改进，全年实现销售7600辆。切诺基的成功“整容”，使一款20年一贯制的老车型获得了重生。

　　同样成功的还有捷达和桑塔纳3000。作为活跃在国内市场多年的“实力派”车型，2003年，改进后的捷达轿车以全年14万辆的销量蝉联国内单车品牌销售冠军；2004年3月2日改型后的桑塔纳3000上市，截至2004年3月31日，桑塔纳3000的销量突破了13000辆，创造了中国改型轿车市场的又一个销售奇迹……

　　车为悦己者容，针对用户需求改进是关键

　　目前，市场上的改型车大致分为两类：一类是被迫型，一类是主动型。前者如切诺基，在改型之前市场表现极为惨淡，厂家不得不选择用改型改变老车型命运的做法。后者如捷达和桑塔纳2000，在改款之前的市场表现都还不错，厂家主动选择改型，以寻求新的增长动力。

　　不论改款的初衷如何，它们的成功都得益于对市场和用户的充分了解，增强改型设计的针对性。

　　改款的范围和内容一般锁定在外观、内饰以及安全配置方面。

　　对于桑塔纳2000来说，消费者普遍认为外形、内饰、制动性能、燃油经济性等方面需进一步改进。而2004年3月上市的桑塔纳3000，在很多方面都消除了桑塔纳2000存在的这些问题。吉普2500前脸格栅采用了7竖孔设计，带有大切诺基的影子；仪表台和内饰板一改老内饰见棱见角的式样。据北京吉普的设计人员介绍，这些外观和内饰的改变，是听取了很多消费者的意见后进行的。

　　改款向年轻车型扩张

　　随着改款的车型越来越多，改款车型也正向“年轻者”扩张。马自达6、新雅阁、蒙迪欧，这些在国内市场也就刚刚露了三四年面的新面孔，纷纷挤进了“整容”的队伍。与捷达、桑塔纳2000、切诺基相比，它们在市场打拼的时间要短得多，但这些年轻车型的实力却很强劲。马自达6、雅阁这些车型刚刚上市的时候都是抢手货，甚至要加价才能买得到。种种迹象都预示着： 改款已经不是老旧车型的专利，改款也不再是一些车型在走投无路、别无选择时的下下策了。

　　改款大军的多样化、年轻化会给未来的汽车市场带来什么？年轻车型的纷纷改款又能否达到各自预期的效果？人们还要拭目以待