-上汽从未轻言“收购 ”

　　翻阅所有关于上汽罗孚联姻的报道，上汽自始至终保持低调并且从未轻言“收购”。从去年双方正式接触开始，上汽关于罗孚的说法都是成立合资公司。日前上汽集团股份总裁办相关人员还向媒体表示，自始至终，上汽就没有收购罗孚的想法，上汽的本意是合资合作。罗孚面临破产，意味着谈判的正式终止。

　　据报道，上汽方面人士强调，上汽的本意从始至终都是与罗孚建立合资企业，在英国建一家，在中国建一家，好比双方“生一个儿子，管好儿子就可以了”，而不是去谈“收购”，收购需要承担很多额外的东西。之前，上汽与罗孚确实进行过合资合作谈判，但目前罗孚面临破产，“合资合作谈判的对象没有了，谈判也就没有办法继续下去。”

　　不过，更多的人愿意把上汽的行为看作跨国并购。科尔尼咨询公司全球副总裁孙健曾对媒体表示，现在称上汽会放弃收购还为时过早。因为对于上汽而言，罗孚还是有价值的资产。而从谈判策略来说，把事情拖久一点也许对上汽有利。

　　他举了通用收购大宇的例子：起初大宇的资方开价60亿美元，但最终通用以10亿美元就把优质资产接手下来。上汽会不会等罗孚走完破产程序后，与英国政府重新进行谈判呢？上汽集团人士表示，这要等罗孚走完破产程序再说，即便有合作也不会是收购。

　　-各方参与者设置前提条件

　　上汽要的是品牌和技术，罗孚要的是资金。按照上汽的意图，要与罗孚合资合作，前提是罗孚母公司必须在2007年前存在。否则罗孚一旦破产，就会使合资企业受到牵累，甚至上汽也要为罗孚还债。

　　有报道称，上汽担心罗孚财务状况继续恶化，称收购谈判能否成功的前提条件是它必须先获得英国政府已承诺的一亿英镑过渡贷款；英国政府则担心罗孚可能破产，称政府是否贷款的前提条件是上汽和罗孚有达成收购交易的可能性。据报道，罗孚的几位董事打算先自掏腰包为支付政府贷款的利息作担保，但罗孚的母公司──凤凰风险控股公司的董事长约翰·托尔斯却被引述说，董事们作出进一步承诺的前提条件是英国政府明确说明它是否肯定提供贷款。

　　各方参与者基于各自的顾虑设置了一系列前提条件，在这些前提条件都没有变成现实的时候，罗孚已然陷入关门的境地。

　　据英国媒体报道，罗孚汽车的财务状况比政府或上汽先前所了解的情况更为糟糕。对于上汽集团提出的有关罗孚公司财务状况的尚未解答的问题，答复责任在罗孚董事一方。罗孚争取政府1亿英镑软贷款的努力已受阻。

　　-破产管理人拟与上汽重开谈判

　　根据伦敦当地的报道，英国政府为罗孚的破产管理人普华永道提供了650万英镑贷款，以使罗孚在一周内避免裁员，同时英国政府在为促成罗孚与中方的纾困交易进行最后努力。

　　普华永道在上周五被任命为罗孚破产管理人，目前在寻求重开与上汽的谈判。许多汽车业人士对普华永道的这一努力表示严重怀疑，但英国工党和工会组织支持这一举动。

　　650万英镑无担保贷款足以使罗孚的6500名员工保住工作一周。英国贸工部表示，如果交易能够达成，这笔贷款就有望得到偿还。英国贸工大臣休伊特女士表示，只要存在与上汽重新定约的现实前景，政府将“评估可用资金是否足够”。

　　普华永道的伊恩·鲍威尔是罗孚的联合破产管理人之一，他说现在还“处于早期阶段”，但已经有好几家企业表达了对MG和其他业务部门的兴趣。破产管理人的工作正变得复杂起来，因为有关方面对谁拥有罗孚这一品牌存有争议。上汽声称，它已购买了该品牌的使用权。但宝马公司坚持认为，除非罗孚和上汽成立一家合资企业，否则“不存在让上汽使用罗孚品牌的协议”。

　　-新闻内存

　　谁害了英国罗孚

　　罗孚公司是英国现存唯一一家英资整车批量生产的大型汽车工业公司，其生产基地位于英国工业革命的摇篮英格兰中部的伯明翰地区，迄今已有101年历史。罗孚公司的命运也许正是英国汽车工业多年来历史痼疾的延续所致。在这方面，英国政府的汽车工业保护政策和制造商们追求高端消费者的汽车文化理念难辞其咎。二战结束后，英国政府对本国汽车工业实施的包括关税在内的各种保护措施影响了制造商们的创新动力和竞争意识。而英国汽车工业追求豪华与高端客户的理念尽管在“劳斯莱斯”、“捷豹”等品牌中体现得淋漓尽致，却对推动整体汽车工业发展作用有限。

　　其结果是，英国汽车制造业逐步走向衰落，而外来汽车制造商乘机蜂拥而入，去年在英国当地生产的160万辆轿车中，绝大部分是外资公司的产品。

　　其次，市场经济中平等竞争、适者生存的铁律不容违抗。从此间媒体报道显示的大量信息来看，罗孚公司汽车价格竞争力差，销路不好，开发新车型又缺乏资金，面对日本等国价廉物美的汽车产品大举进攻，败下阵来早在预料之中。

　　据英国《卫报》披露，罗孚公司账面亏空高达2亿英镑左右。面对包袱沉重而命运堪忧的罗孚公司，谁愿意接下这个“烫手的山芋”呢？

　　陶邀 刘桂山