昨日(14日)，中国科技(0985.HK)停牌近10天后发布公告称，公司将向石家庄双环汽车注资3020万美元(约合2.35亿元人民币)，持股量也将由25%增至50%,公司亦有优先权进一步认购双环汽车超过50%权益。复牌后该公司股价大升6.45%收盘至0.315港元，成交838万港元。

　　至此，中国科技对双环汽车总投资额达到2.95亿港元(约合3.13亿元人民币)，而双环汽车的注册资本将由498万美元增至3518万美元(约合2.74亿元人民币)。

　　双环汽车2004年净利润为1.84亿元人民币,根据股权增持协议,双环汽车保证于2005年及2006年每年净利润不少于2.5亿元人民币,若低于保证金额,中国科技有权要求双环汽车以该公司增持之代价人民币2.35亿元加年息5%购回25%已增持之权益。公司主要从事生产及销售运动型、轻型货车、销售汽车部件及提供售后服务。

　　中国科技执行董事及总经理王广田表示,由于双环汽车现处于高增长阶段,相信这项投资可成为一个重要资产,并持续为公司带来可观回报。双环汽车现时年产能为2.5万辆,预计两至三年內可增至10万辆,预计扩产总投资需8亿~10亿元人民币。

　　双环汽车副总裁何泽国对本报记者表示，公司与中国科技之间的合作很早就展开了，中国科技主要是看中了公司良好的经营业绩和理念，公司去年产能达到了3万辆，此次获得注资将主要用于扩大再生产，以后也不排除会考虑在内地A股上市。

　　中国科技用于注资双环汽车的资金来自于其今年2月曾于新股配售及可换股票据配售之所得款项净额约1.15亿港元。1994年2月，中国科技在香港联交所正式挂牌上市，主业为分销摩托罗拉全线话音产品。此外，中国科技还是另一香港上市公司中国网络(0383.HK)控股公司。

　　记者查询了香港联交所的中期报告，该公司截至2004年9月30日，营业额只有160万港元，亏损3910万元。据统计，近6年公司连续亏损接近13亿港元。形成鲜明对比的是，双环汽车这家企业2002年到2004年营业利润猛增3倍，2002年净利润有1134万港元，2003年净利润2913万港元，2004年就达到1.84亿港元。

　　但中国科技和双环汽车之间却远不止投资方与被投资方这么简单，1994年3月双环控股成立，赵志刚夫妇通过直接及间接股东，共计持有双环控股公司51%的股权。1995年12月，双环控股公司吸收香港恒升贸易有限公司部分股金成立了双环汽车，注册资金为498万美元，双环控股持有75%的权益，而香港恒升持有25%的权益。

　　2004年7月，中国科技的子公司天洋(香港)公司从香港恒升贸易公司手中购买了双环汽车25%的股权，而在同年11月，中国科技的附属公司ZealAdvanceLimited向天洋公司两位自然人股东购买25%双环汽车的股份，出资6000万港元。

　　据有关股东资料显示，KaisonLimited现为中国科技第二大股东，控股双环汽车的赵志刚夫妇通过其全资持有的KaisonLimited持有中国科技13.7%股份。

　　从而“打通”了中国科技与双环汽车之间的关系，为收购计划埋下了伏笔。

　　本报记者王雪靖发自上海