力帆轿车还将借用其摩托车的出口网络，销往海外。据了解，力帆近日已与伊朗客户签订了独家代理协议，准备占领伊朗出租车市场。

　　就在国内家电大鳄奥克斯突然宣布退出轿车业的同时，另一民营企业重庆力帆集团自主开发的力帆520样车，却在3月30日开始的中国重庆国际汽车展，力帆集团搭建的略显简陋的展台上，颇有几分高调地亮相。

　　力帆集团董事长尹明善显然并没有受奥克斯退出轿车业的影响，却坚信民营企业能够与国有汽车企业、跨国汽车在中国的合资企业三分中国的汽车市场。

　　民企三分天下有其一

　　对于一个摩托车企业进入汽车行业，力帆能够成功吗？不少人持有这样的疑问。

　　3月30日，刚从国外归来的尹明善面对众多媒体，显得相当自信。他认为，中国的汽车工业也是具有中国特色的汽车业。国外年产30万辆才能达到盈亏平衡的规律在中国完全被打破，根据他本人和专家的测算，在中国年产2万辆轿车就可以实现盈亏平衡。这个门槛，对于民营企业的进入将非常有利。

　　尹明善称，我们比其他民企进入造车业有优势，力帆是靠摩托车起家的，从摩托车向汽车延伸，是技术的延伸，也是营销的延伸，也是品牌的延伸，毕竟摩托车和汽车有一定的共性。国内有吉利，国外有日本本田、铃木，成功实现了从摩托车向汽车的延伸。

　　尹明善称，为了造轿车，力帆尽一切可能采用世界先进技术：硬件和软件，采用世界先进零部件，聚积全世界造车人才。力帆轿车设计制造过程中，有上海同济大学、重庆大学、重庆汽车学院、长春第九设计院、英国D＆P公司，美国MSC公司，海归人士的DSI公司、日资上海晓奥享荣公司等参与。在人才方面，海归的原克莱斯勒公司的高级技术人员王德伦任力帆汽车研发总负责人，同时力帆还聚集了大学教授，东风、云雀、哈飞、江南奥拓等的退休和离职人员，以及力帆集团、力帆汽车(原重庆专用汽车总厂)公司的汽车技术人员。也就是说，力帆轿车从中级阶段开始，造中等级的家用轿车，然后向高低两方延伸。技术、零部件、人才都放眼全球。

　　因而，尹明善相信，力帆也能够造车，造好车。

　　面对众多媒体，尹明善甚至大胆预言，5至8年内，中国生产的中低档汽车，将会达到世界第一；中低档汽车的出口量，也会达到世界第一；但是，中高档轿车的产销量达到世界第一，就需要花20至30年的时间。这就像洗衣服一样，洗去90%的污垢，只需要花5分钟时间；而要将100%的污垢都洗掉，就需要打许多肥皂，洗许多次，需要花很长一段时间。

　　而在5至8年之后，民营汽车企业就可以与国有控股的汽车企业以及合资汽车企业三足鼎立。

　　第三条道路造轿车

　　尹明善总结力帆造车之路为第三条造车之路。合资造轿车是第一条路，其成就有目共睹。但合资造车没有给国家、民族留下什么技术、品牌积累。第一条路已走了20多年，但是中国汽车对外依存度仍达80%以上。合资企业甚至要改一个螺丝，也得报外方批准。品牌方面，本来应该是双品牌，且中方在前，如上汽大众、一汽丰田、长安福特，可每个公司都通过第二品牌的方式，采用了纯外国品牌，如桑塔纳、捷达、奥迪、帕萨特、别克、嘉年华、蒙迪欧等。合资之路给国外品牌积累了知名度，淡化了上汽、一汽、长安。此外，合资之路也给外资创造了高额利润。有人说外资用“30%的资本，占了50%的股本，获得了70%的利润”。

　　尹明善说，第二条造车之路，以吉利为代表。一切从零开始，初期绝大多数甚至全部国产化。自主知识产权，民族品牌。这条路无疑将为国家民族积累技术，积累品牌。其方向正确，但道路曲折。

　　第三条造车之路，是力帆造车之路。其核心是坚持自主知识产权，民族品牌，但开门造车。技术、设备、零部件都是购买的，知识产权全部属于自己，仅力帆520就申请了160多项专利，目前已授权70多项。品牌为“力帆LIFAN”。

　　尹明善称，力帆将坚定不移地高唱“民族品牌”的调子。因为他相信，总有一些人会冲着“民族品牌”而去买力帆的轿车。但是他也清醒地知道，光有民族品牌还是不够的，力帆造车的压力仍然重重。

　　尹明善用“一方面豪情万丈，一方面寝食难安”来形容他目前的心情。在他认为，消费者购买一款车，第一，85%的首先看外观；第二，85%的要考虑性价比。为了保证轿车的质量，力帆520采用了与宝马MINI车相同的发动机，西门子、德尔顿等的电喷系统。

　　力帆现在还需要在一些细节上进一步打造该车，比如调整座垫的角度，强化外部工艺等。力帆不能重蹈其他企业犯下的同样错误，在上市后不断地调整，虽然最后把问题解决了，但是品牌的形象也大打了折扣。力帆要抓紧时间，在力帆轿车6月份上市之前，尽可能地将所有的问题解决掉。

　　尹明善称，由于力帆轿车将在6月登上国家目录，其正式在全国上市的时间初步定在6月。“国家发改委已正式受理了力帆轿车的核准申请，相关考察组3月29日才离开重庆”。力帆520上市后的定价在9万元以内，而不是之前对外宣称的10万元以内。

　　但是业界仍然有不少人为力帆捏了一把汗。目前，市场上与力帆轿车价格相当、配置相同的竞争对手有10多个品牌、20多款车型。比如目前热销的05款嘉年华、新千里马、广本飞度、派力奥和雪佛兰赛欧等，都有多款1.6升的经济轿车在市场上销售，“性价比已相当不错，并且还有降价的空间，这对力帆轿车是个很大的压力。除了前面的对手，稍后上市、同样定位7万—9万元的长安铃木雨燕也会冲击力帆轿车。力帆则仅仅有一个“自主开发”的概念，能够让消费者买账吗？

　　24亿力挺轿车项目

　　目前，力帆轿车在重庆北部新区征地700亩，建筑面积7万多平方米。

　　“我们目前最缺的是钱。”当然，筹集这部分资金并不是很难。尹明善显得胸有成竹。为了解决造车资金瓶颈问题，尹明善多次前往海南航空讨教资本运作，海航曾以1500万资本金，经过资本运作后发展到现在的140亿资产。深思熟虑后，力帆想出了多个融资计划。

　　尹明善称，力帆将采取私募、寻找合作伙伴以及发行企业债券或者上市等方法融资，额度将在24亿元左右。中国已有两三家民营企业希望投资占20%-30%的股份。在我们控股份额达到51%的前提下，我们期待更多的资本来孵化力帆轿车这个民族品牌。

　　尹明善透露，力帆轿车长大之前需要一根拐杖。此前，力帆曾与一汽集团总经理竺延风、长安集团总裁尹家绪、东风汽车总经理苗圩等人谈过合作，内容是能否投靠在他们的旗下，比如一汽、力帆，但又保持相对独立，但由于种种原因，力帆都被拒之门外。“也许，力帆轿车上市后会出现转机。”尹明善说。

　　力帆目前在轿车上投入8亿元，在5年时间里，企业可能就赚取了10多亿元的利润。企业滚动发展赚取的利润可能就满足了力帆的资金需求。

　　面对轿车准生证迟迟没有批下来，有消息称力帆曾想着借用吉利的销售模式，先在原产地销售，等到轿车准生证批下来后，再在全国上市。但是面对记者的提问，尹明善称，此前，力帆曾有这种想法，但是现在看来，没有必要了。因为如果6月份，力帆轿车的准生证能够批下来，上市时机还是比较合适的。

　　摩托车销售的方法比汽车要先进，这是因为目前摩托车的竞争要比汽车激烈得多。所以尹明善对力帆轿车上市后的销售充满了自信。

　　在汽车的销售上，力帆将采用三种途径：第一，把一部分摩托车销售商变成汽车销售商；第二，要求代理商建专卖店，但不一定是4S店，因为目前许多4S店都是不亏损的；第三，采取独资或者合资的方式在全国建立一批销售网点。据悉，目前已有200多家企业要求代理力帆轿车，而力帆表示首期会筛选50家。

　　与此同时，力帆轿车还将出借用其摩托车的出口网络，销往海外。据了解，力帆近日已与伊朗客户签订了独家代理协议，准备占领伊朗出租车市场。而另外一位美籍俄罗斯人近日考察力帆轿车后，有意将力帆轿车散件进口到俄罗斯进行组装。(本报记者　陶春宇　实习记者　向江微　重庆报道)