Ziegler接任赵利民，北京奔驰的权力分配上将面临一次重新调整。“如果换一个新人过来，各方面关系将要重新梳理。”一位高层透露，公司的财务、生产和销售等关键部门是双方协调的焦点。

　　在竞技场上，走马换将是扭转战局的一个常用手段，然而在“北京奔驰”还没有正式上场前，主力队员的更迭却是扑朔迷离。

　　就在戴姆勒·克莱斯勒(简称戴-克)(中国)投资有限公司副总裁、北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理苏伟铭突然离职转投大众(中国)的消息，还没有降温之际，唯一在“北京奔驰”项目中得到正式任命的赵利民(Joseph　Chao)又即将被调离。

　　赵利民当前职务是戴姆勒-克莱斯勒股份有限公司副总裁、北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司总裁兼首席执行官。据传言，他的新任命将在四月中旬对外公布，他的位置将由一位德国人来担任。

　　4月1日，记者即得到戴-克(中国)的正面答复，电子邮件内容为：“北京／斯图加特电：2005年3月28日，Juergen　Ziegler(齐格勒)受命担任即将成立的北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司(简称北京奔驰)新总裁。此前，Ziegler是戴姆勒-克莱斯勒股份公司轿车业务公司战略主管及汽车执行委员会办公室主任；在这之前，他曾经担任梅赛德斯-奔驰(印度)的首席执行官。

　　Ziegler的前任赵利民先生，在组建新合资公司的过程中作出重大贡献，将另有委任。”

　　此次变动，据一位北汽内部人士透露，原因是北京奔驰的内部利益关系一直很复杂，德方也注意到了这些问题，需要一个强硬派来治理。

　　而另一位北京奔驰项目的高层称，赵利民本来就是个临时角色，执掌过渡时期的一些衔接工作，公司正式成立就离开。

　　完成过渡角色

　　去年12月6日，北京奔驰戴-克汽车有限公司正式成立，管理层名单理应浮出水面，但只有华裔人士赵利民被任命为总裁兼首席执行官，其他管理人员至今也没有得到正式任命。

　　北京奔驰项目自成立以来，进展缓慢。2003年9月8日，戴姆勒-克莱斯勒就与北京汽车签署了战略合作框架协议，确定戴-克公司和北汽将共同对北京吉普有限公司进行重组；到2004年5月份奔驰C级和E级轿车项目获得发改委的批文立项。之后，北京奔驰公司的成立便在媒体的不断臆想中蔓延，直到2004年12月6日北京奔驰—戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司新工厂奠基。

　　至此，赵利民第一次公开亮相。看看他的简历，可以用非常优秀来形容：毕业于加州大学伯克利分校，在耶鲁大学取得工商管理硕士学位；1994年—2001年，就职于通用汽车集团，担任一系列领导职位，并荣获总裁荣誉奖、杰出领导奖、杰出成就奖等；2001年，加入戴姆勒-克莱斯勒公司，担任公司副总裁职务，主管新车生产；在2004年2月份来中国之前，负责所有北美新车生产。

　　赵利民是精益生产专家，在精益生产系统、产量提高流程、质量系统、生产提高运营、生产控制及物流管理方面均有突出成就。

　　北京奔驰成立当天，赵利民戴了一条红领巾，显得很有朝气。其后，赵利民也是作为唯一一位“正式”的高管成为记者追踪的热门对象。

　　北京奔驰执行副总裁周勇江评价赵利民为“有魄力，工作很努力，常常工作在18个小时以上”。

　　但是媒体对赵利民的印象并不深刻，因为在回答问题时经常回避话题。“目前北京奔驰的现状，需要一个奔驰的亲信来管理，也需要一个做事强硬的人。”一位业内人士称。

　　“赵利民，帮助建立了戴姆勒-克莱斯勒和北京汽车集团的合资项目，他将有其他任命。”北京奔驰发言人Trevor　Hale没有进一步详细说明。

　　至于原因，Hale没有向记者表明。周勇江在采访时只表示，这些问题都很敏感，现在组织机构不完全，我们这里的人一直在努力的工作。

　　据一种说法称，北京奔驰项目组里利益关系复杂，中德的关系还好说，中方的两派关系最为棘手。中方人士分为亲德派和本土派，在很多关键问题上，双方陷入利益争夺。北京奔驰各方关系需要好好梳理，这正是北京奔驰项目进展缓慢的原因。

　　戴-克新部署

　　据悉，北京奔驰的销量计划已经定到了2007年，且平均以每年30%的速度增长。为了实现这一目标，戴-克在人事安排上一直都显得审慎。

　　新上任的Ziegler最近在德国主管乘用车部门，是戴-克集团梅赛德斯(印度)的首席执行官，Trevor　Hale介绍。

　　Ziegler现年46岁，生于德国赫伦伯格，已婚并有两个女儿。他已在戴-克工作了30年，16岁作为一名学徒进入公司，之后在市场销售、物流、财务和业务战略等多个部门任职，并获得晋升。这个任命是由戴姆勒-克莱斯勒德国斯图加特总部决定的。

　　据悉，北京奔驰项目计划总投资达12亿美元。Ziegler所要完成的任务是，今年实现生产25000辆奔驰E级和C级私家轿车的计划；加入生产计划的可能还有更多车型。

　　克莱斯勒首席执行官迪特尔·泽金博士(Dieter　Zetsche)上个月曾经说，公司在等待一个中国政府的审批，一旦许可下来，我们可能增加克莱斯勒的产品，希望在生产之前得到正式批准。

　　戴-克的整体任务除了重新部署北京工厂外，还和福建汽车工业集团、中华汽车公司成立了戴姆勒-克莱斯勒厢式车(中国)有限公司，在福州市的新工厂生产梅赛德斯—奔驰凌特(Sprinter)和新款Viano／Vito厢式车系列。新工厂计划于2006年投产，年生产能力为40，000辆左右。

　　因为其竞争对手宝马在2003年已经开始在中国制造汽车了。去年，宝马全球销量突破100万辆，在中国销售15480辆，其中包括华晨宝马生产的8661辆3系和5系轿车。奔驰必须提高效率，加快布局。

　　“戴-克要把轿车业务公司战略主管Ziegler派往北京奔驰，势必要加强德方在公司内部的话语权。”一位业内人士分析。

　　Ziegler接任赵利民，北京奔驰的权力分配上将面临一次重新调整。“如果换一个新人过来，各方面关系将要重新梳理。”一位高层透露，公司的财务、生产和销售等关键部门是双方协调的焦点。

　　另一个关键环节是经销商建店的审批权。奔驰的4S店动辄上亿元，而且奔驰的经销商分为东星、南星和北星，这些关系的掌控也成为权力觊觎的目标。

　　这些复杂关系的背后，主要是人员的“来路”大不同。据了解，北京奔驰的人，有来自北汽集团的，有来自戴-克的，有来自各地的奔驰经销商的，当然，更有来自其他同行被“挖”或者跳槽过来的人员。

　　不同背景的人融合在一起不是一件容易的事情，必须要有一个强势的嫡系管理者来统筹。(本报记者　薛凌　实习记者　田筠　北京报道)