福田要“出国”了。

　　3月15日晚，亚洲国际客车展上，当福田从老外的手里接过世界客车联盟的两项大奖时，其领奖人在台上表示，福田获得了国际认可；

　　3月26日，福田轻卡新品奥铃系列上市新闻发布会上，总经理王金玉突然宣布明年将推出奥铃的洲际版，主力出口业务。

　　“此次全新奥铃系列的推出，不仅在技术上取得了重大突破，更成为了福田汽车在未来国际化市场战略上的重要布局。”王对记者说。

　　出击海外

　　洲际版的奥铃将改名字叫作“欧马可”，将于明年5月1日推出，主要出口日本、韩国、东南亚等地区。而到2010年福田计划出口商用车全系列产品，出口量将达到20万辆。

　　“目前，我们正在梳理国外销售网络。”一向低调的王金玉似乎不愿意透露更多的相关信息。

　　关于进军国际市场，王金玉在接受记者采访时说，欧美的轻卡市场很大，但我们先以亚洲市场为主，因为日韩、东南亚的当地行驶环境和我们国家类似，欧洲市场也会做一部分，再在各个市场慢慢展开。

　　海外市场到底有多大？中国机械工业联合会副会长张小虞给出一组数字的佐证：去年全球汽车产量6000多万辆，其中有2500万是通过进出口销售的。他表示，中国作为全球汽车生产国之一，出口是企业最重要的一步战略。

　　而其国际化战略更不是福田这一二天的“心血来潮”。

　　去年，福田党委副书记赵景光在接受记者采访时就曾经表示，2004年被定为福田汽车国际化元年，这里的国际化包括几个层次：一是出口量，今年福田汽车出口商务车已超过6000辆，但这只是国际化的一个方面；二是企业融入世界汽车发展潮流之中，达到资本、技术、管理等多方面的国际化，福田汽车与戴克合作将加速这一进程；三是人力资源的国际化，“用什么样的人是什么样的企业”。

　　王金玉介绍，“整车设计、车身开发是我们自己做的，发动机则引进国外技术，其他零部件，例如内饰、前桥、灯具等则采取全球配套，采购全球化。”福田拥有一支国际化的研发队伍。

　　在奥铃的身上我们已经看到了这种“组合”。

　　奥铃超越，突破了原有的日本技术平台，全新的4JB1增压中冷柴油发动机是与欧洲知名发动机公司AVL联手开发的动力系统，目前是世界级水平，油耗低，最大功率可达80kW，百公里油耗8升，满足欧Ⅱ排放标准。

　　总设计师邬学斌告诉记者，在海外同步上市的洲际平台要符合欧三标准，为此福田汽车研究院整合国内外资源，还在日本成立了日本福田株式会社，主要搞研发，人才都用当地的。

　　邬学斌原就职于美国通用、福特，从事整车设计。此次奥铃的开发就整合了国际专家6名，国内专家14名：英国莲花的Richard　Jackson负责NVH、Simon　Maddison负责平顺操稳，日本五十铃的齐藤浩二负责底盘设计，马上征宏负责车身设计、丰田的河首逸郎负责开发质量控制。

　　2001年研发奥铃开始，2003年就开始洲际版的研发。整个研发历时27个月，开发投入3.75亿元。

　　据悉，欧马可售价将在12万元左右，同时看中国内的高端市场。

　　全球市场战略

　　“任何一个企业不搞全球化，很难有发展空间，尤其是汽车行业”，王金玉坚定地说，他认为，全球9家大的汽车公司都是全球化战略，福田也会把全球化作为目标战略。

　　这也是福田与奔驰合作推动的必然结果，一位业内人士认为。

　　2003年9月8日，戴姆勒-克莱斯勒股份公司与北京汽车工业控股有限责任公司签署战略合作框架协议，戴-克公司将北汽控股公司作为重点合作伙伴，在资金、产品、技术、管理上与北汽控股公司进行长期合作，其中一项就是计划与北汽福田公司在商用车领域进行合作。

　　之后，福田进行了相应的调整，包括人员的“提升”。

　　今年年初，近3000名来自全国各地会同全球的经销商、服务商一起参加了福田在九华山庄的2005年商务会。王金玉在商务会上指出：2005年，福田要坚持人才的全球化、采购的全球化、管理水平与世界同步，倾力打造人文、科技和世界的福田汽车。

　　赵景光则认为目前的福田已经拥有了国际化的条件：已连续6年保持中国轻卡市场份额第一；在国内汽车制造厂产销排名第五位；以自主品牌、自主知识产权的全系列商用车成为中国商用车最大制造商；2002年福田汽车产车17万辆，销售收入90多亿元；2003年产车26万辆，销售收入143.4亿元。到2004年，累计生产汽车百万辆，成就百万创业者；福田品牌价值达106亿元。

　　“我们也正在和奔驰合作，全球化步伐就更快了。”

　　去年，福田100万辆汽车下线，在国内商用车市场坐到了头把交椅。无疑，企业都是追求利润的，福田也在继续寻找新的市场空间。

　　这种准备从1996年就开始了。北汽福田1996年成立之初就确定了国际化的人才开发理念，面向全球招纳贤才，先后从日本、欧洲、台湾等汽车工业发达地区招聘高级管理人员和技术专家20多名，年薪近百万元。

　　这也是与跨国企业合作的一个砝码。

　　自主品牌加上德方的销售网络，也为福田“走出去”提供了平台。

　　2003年福田向海外直接出口汽车2000多辆，2004年，达到6000多辆。福田的目标是到2008年，30%的产品销往海外。

　　福田对欧马可的上市前景很乐观，王说，奥铃上市，我们就系统地进行了市场战略研究，花了很大的精力和投入。首先分析国内，这部分市场就已经存在了，美国UPS、日本等跨国物流公司都进来了，他们对运输工具的要求很高，使用车辆是全球标准，如果到2020年，我国小康社会形成，人均GDP3000美元，农村需求等同城市，那时候的市场更大，没有技术的提前储备，未来的发展就有问题。

　　“客户价值决定企业价值，这个市场是客观存在的，有了市场后，就看你产品能不能做好。”

　　不同的市场有不同的技术要求，发达国家对排放的要求是欧四标准，有些欧洲国家甚至要求欧五标准，达不到标准，进不了市场。

　　“3岁的孩子要想迅速成长为30岁的孩子，要有诀窍。”王金玉打比方说。

　　而这个诀窍，大概就是王在新闻发布会上反复提到的“整合全球资源”。

　　以我为主，融入全球资源，实现各链条的国际化。

　　王认为，技术是一条价值链，有的企业都是自己做，有的企业自己做核心部分，在全球角度来看，几大汽车生产企业都不是完全自己做的，外包量很大，很多业务在全球研发，由于专业化分工很细，可以大幅度降低成本。

　　整合这些全球资源之后，各项技术的知识产权产权是我们的啊，这如何不是自主品牌？邬学斌对记者说。

　　自主品牌应包括产品创新、管理创新、生产方式创新、企业文化创新等等，这是一个系统，不是单单技术设计那一点，王金玉延伸道。

　　“一直以来，有不少人担心中国变成了世界汽车的加工厂。”王金说，加工厂是制造产业价值链上的一点而已，汽车生产要从研发、制造、分销到服务、品牌、财务，一共有6个环节。中国人仅做功制造的话，就只是这个价值链上的一个点，很小，以前日本也只做这1个点，后来慢慢延伸到6个点，汽车产业迅猛发展起来。如果我们仅以一个点竞争人家6个点，结果可想而知。在中国缺少资本的情况下，这样做是很必要的，但这不代表我们就放弃其他的环节。

　　“20年以后，中国工厂势必要转变成中国研发、中国分销等，本土的自主品牌未来要逐步提高，才能带动中国整体的经济发展。”王金玉说这话的时候，眼神深邃。(本报记者　薛凌　北京报道)