现代汽车集团在中国的产能猛增到135万辆，在原来的105万辆的基础上，再扩大30万辆的规模。事情的意思是说，现代汽车集团要修改在中国的既定计划。显然，这不是事实。

　　俄罗斯有一种工艺品，从里到外一层套一层，最里面的一个核心为实木，这被成为套娃。现代汽车的这种产能的变化，是这家韩国汽车汽车制造商在中国玩弄的一个套娃游戏，只是不规则。由此产生的潜在经济利益损失也会有清晰的账本，现代汽车集团的名字不会在其中出现，因为它是最里层的“实木”，所以游戏才能够大胆地继续。

　　与现代汽车存在计划合作的安徽江淮汽车，要拓展双方的业务合作范围，不仅要生产具有现代汽车血统的MPV、重卡，而且要进入渴慕已久的轿车领域。作为进入轿车行业的入门，江淮已经做好了一款被命名为“自主品牌”的多功能汽车。接下来要借用现代汽车的技术，在合肥建设一个具有30万辆规模的轿车生产基地。

　　巧合的是，现代汽车下属的起亚汽车也要在江苏盐城建立了一个30万辆规模的第二工厂，最终在盐城形成45万辆的生产规模，这已经获得了中国政府相关部门批准，东风悦达起亚的各方股东已经在盐城购买了3000亩土地(起亚当初的计划是购买6000亩土地，后没有获得政府部门的批准，改为现数)，进行工厂建设。

　　按照国际常规的汽车产能设计与车型的关系，一个车型的年产销量达到5万辆，已是一个相当高的水准，一个规模达到30万辆的工厂至少需要6个车型。要满足江淮汽车和东风悦达起亚的产能需求，现代汽车集团要提供12个车型。同时北京现代60万辆的规模，则需要12个车型。现代汽车集团在中国135万辆的产能规模共需要有24～25个车型，但这是现代汽车集团不能承受之重。

　　根据现代汽车及其起亚汽车的公布的产品目录，两家整车生产企业的轿车、SUV和MPV共有23种车型，其中现代汽车有14种车型，轿车8种，多功能车型6种；起亚汽车有轿车5种，SUV和MPV4种。即便现代汽车集团将所有的乘用车产品全部导入中国，也不能保证中国工厂全线开工。况且，现代汽车集团已经将索纳塔、伊兰特、Optima(中国本土产品为起亚远舰)、Accent(中国本土产品为千里马)4种品牌的轿车和途胜(TUCSON，即将导入北京现代)、特拉卡(TERRACAN)、嘉华(Carnival)三种多功能车型在中国进行生产。

　　2004年，现代汽车中国进行本土化生产的6种车型的总销量在20万辆左右，在产销一致的情况下，现代汽车集团必须用17～18个车型满足115万辆左右的生产能力。这在世界汽车工业历上还没有先例，依照现代汽车现在全球范围内的能力，它不可能在中国达到这样的规模，所以我认为，现代在中国产能规划是注水的计划。

　　事情的玄机在江淮汽车和东风悦达起亚之间，同是一个30万辆，其中有一个必定要被另一个取代，就像套娃游戏一样，里层必定要被外层包裹。这是现代汽车寻求突破中国汽车产业政策限制的重要手段，在之前两期的专栏种，我已经对现代汽车及其股东的情况做了说明，现在事情正朝着这样的方向发展。

　　2003年6月，起亚计划在中国建立第二个生长工厂，并在生产基地的选择上左右摇摆，后来经过各方争取，终于放弃张家港定在了盐城。根据计划，新工厂将在去年12月开始建设，但是由于占用土地太多，需要征用当地居民的住宅土地，存在诸多矛盾，事情一直被推迟。之后，东风悦达起亚计划在今年4月1日开工，但今天(4月5日)还没有动工。可以肯定的是，盐城基地不是起亚最理想的基地，在人才招聘上已经受到地域的限制，加之现代中国的困局，起亚有放弃盐城的迹象。

　　如果江淮能够建立同样规模的生产基地，不仅可以解除起亚放弃盐城后对产能的担忧，同时可以将现代汽车寻求中国破局的压力转移到中方身上，由东风、悦达投资、江淮三方进行重组，避免了亲自出面的阻力。现代汽车接下来需要等待的是合适的时机。

　　不过，这对于东风和盐城方面是一种重大的损失。东风已经为起亚汽车销售提供了宝贵的销售网络，其已经发挥了起亚期望的力量，已经没有可资利用的价值；更为可怜的是盐城方面，他们已经为新工厂的建设投入了接近4亿元人民币，为这个需要投资大约10亿美元的新工厂进行热身，尽其所能的为盐城工厂提供水电等基础设施，让已经搬迁住宅的3000户人家住在临时的搭建的房屋中。在他们对起亚大驾翘首以待的时候，等来的却是现代汽车集团抽身而去的身影，而且采用了一种不用说再见的道别。

　　其实，这只是现代与起亚汽车在中国套娃游戏的一幕。(付辉)