新华网天津4月13日电(记者张泽伟)来自中国最大的汽车进口口岸——天津口岸的统计显示，该口岸在今年一季度进口汽车10699辆，比去年同期大幅下降了50%。

　　中国汽车产业的迅猛发展和汽车产业发展政策的调整，正在对过去一直高歌猛进的汽车进口产生影响，进口汽车的数量将在相当长时间内呈下降趋势。天津口岸是中国最大的整车进口口岸，全国近40%的进口汽车都是通过该口岸进口的。2004年中国共进口整车17.71万辆，比2001年中国加入世贸组织时净增加了10万多辆。

　　从2005年起，中国取消了执行多年的汽车产品进口配额管理，同时继续降低进口汽车关税，直至2006年7月1日前将进口汽车整车关税降至25%，汽车零部件关税降至10%。

　　配额的取消和关税的降低并没有迎来更多的汽车进口，反而出现了下降的趋势。天津海关说，天津口岸作为中国汽车进口的晴雨表，其汽车进口首次出现大幅度下降，也预示着整个中国汽车进口的大幅下降。统计显示，天津口岸一季度从日本、韩国和德国进口的汽车均有较大幅度的下降，其中进口日本车4065辆，下降44%；进口韩国车2134辆，下降76%；进口德国车2249辆，下降31%。

　　而且，不同排量的汽车进口都有不同程度的下降，其中，天津口岸一季度进口排量大于3000ML的轿车1576辆，下降30%；进口排量1500ML-2500ML轿车2743辆，下降75%；进口排量2500ML-3000ML轿车1712辆，下降42%。

　　海关分析认为，国内汽车产量大幅增长、可以提供的新车型越来越多、价格不断趋于合理等因素，是进口汽车逐渐下降的重要原因。随着中国汽车产业的快速发展，目前进口汽车占中国国内汽车市场份额仅为3.37%，比2003年降低了0.42个百分点。而占进口汽车绝大部分的轿车在中国市场所占的比例也从3年前的6%下降到目前的5%。

　　事实上，中国汽车进口下降最早始于去年下半年一项新政策的出台。中国在去年6月出台新的《汽车产业发展政策》，规定“从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车”，即保税区不允许保税存放用于内销的进口汽车，内销的进口汽车不得不“落地纳税”，这极大地打击了大多数汽车进口商的进口热情。

　　百得利(天津)国际贸易有限公司总经理魏红晶说，实行“落地纳税”后，如果进口100万元的汽车就得交50多万的关税、增值税、消费税等；用同样的资金进口同样的车，以前可以进3辆，现在只能进2辆了。一些中小车商只好退出或者改行，而“留守”的车商也大都减少了进口量。百得利公司是大众汽车在中国的汽车分拨中心，专门进口奥迪和保时捷车。

　　在“落地纳税”政策出台后的第二个月，中国汽车进口增幅即明显放缓，7、8月份汽车进口分别仅比上年同期增长5.4%和2.6%；而环比(当年月与月相比)则出现下降局面，2004年7月中国进口汽车1.55万辆，环比(与6月相比)下降18%，8月份进口1.2万辆，环比(与7月相比)下降22.6%。

　　分析认为，中国汽车产业的迅猛发展和汽车产业发展政策的调整，对中国汽车进口的影响是深刻的，中国进口汽车的数量将在相当长时间内呈下降态势。(完)