经国家工商总局特批，由上海市经委、市外资委等审核通过，国内首家二手车合资企业4月28日将在上海挂牌运营。业内人士分析，这一公司的成立，无论就资金规模还是运营模式，都将会给目前的二手车市场带来巨大冲击。

　　日前从上海协通汽销公司获悉，4月28日，全国首家二手车合资企业———上海协通二手车经营公司将在上海国际汽车城挂牌运营。有专家就此分析认为，新的《二手车流通管理办法》至今没有正式出台，意味着目前二手车市场对外资还没有完全开放，这一合资公司的成立无疑打破了目前只有国内资本经营二手车的固有格局，也给国内二手车市场发出一个讯号：外资已经来了！

　　日前，记者走访了协通二手车合资公司总经理竺惠国。据他透露，合资公司由上海协通与日本QUINLAND公司共同投资组建，投资总额为2000万美元，注册资本1000万美元，其中中方占55%股份，日方占45%。公司不仅有展厅、维修车间，还将有网上交易、售后服务等，完全按照4S店模式进行经营。业内人士分析，这一公司的成立，无论就资金规模还是运营模式，都将会给目前的二手车市场带来巨大冲击。

　　开放是大趋势

　　二手车即将对外开放，这是一个公开的秘密。此前，中国物流与采购联合会生产资料市场委员会主任沈进军接受记者采访时曾明确表示，新的《二手车流通管理办法》将允许外资进入二手车交易市场，不仅可以参股，甚至可以控股、独资。

　　虽然国家有关部门在去年11月就已完成《二手车流通管理办法》的网上征求意见工作，但由于新的《办法》至今迟迟没有出台，目前二手车行业规范一直遵循1998年颁布执行的《旧机动车交易办法》。根据1998年颁布的《办法》，外资并不能进入国内二手车交易市场。在此之前，虽然美国、日本等国的二手车交易公司到北京、上海、广州等地考察，并寻求合作伙伴，但一直处于试探、观望中，并没有实质性进展。这次协通与日本QUINLAND公司合作成立合资公司的消息一经传出，便引起轰动，许多业内人士惊讶地表示，这不是打破惯例了吗？

　　对此，竺惠国向记者解释说，二手车市场开放将是大趋势。但由于目前国内二手车市场交易并不十分规范，基本处于一种粗放状态，一旦真的放开，会受到外资的极大冲击而难以抵挡。这次引进国外资本成立二手车合资公司，是经国家工商总局特批后，由上海市经委、市外资委等审核通过的，应当说，这还只是一个试点，主要是为以后二手车市场开放探探路、试试深浅。

　　上海只是第一步

　　这次在中国第一个涉水二手车市场、与协通公司合作的日本QUINLAND公司，在日本30万家二手车销售公司中销售额排名第5，在上市的日本二手车销售公司中排名第3，其自营开发的二手车网上交易管理系统等软件畅销日本全国，经济实力相当雄厚。

　　当记者采访日方代表、QUINLAND事业发展部部长兼合资公司副总经理渡边龟也时，他表示，日本每年的二手车交易要达到800万辆，超过新车的交易量。中国市场的潜力十分巨大，值得开掘。日方在管理、技术等方面有优势，而对市场的熟悉程度、与政府的沟通等方面，中方有本土优势，相信双方可以达到共赢。

　　不过他也表示，上海目前走出的还只是第一步。以后政策放开了，市场打开了，他们也希望能在全国范围内进行考察，考虑进行全国连锁经营，在全国范围内建立自己的公司。对于投资方式，他表示现在还不能肯定，有可能是继续找合作伙伴，也有可能独资，要看市场的发展而定。

　　对于在全国经营二手车市场问题，竺惠国表示，等合资公司做好了，以后会考虑这方面的发展，但目前主要是花大量的人力、物力办好合资公司，把品牌打响。目前由于牌照等原因，国内二手车经营公司只能在本省市范围内进行交易，协通二手车的业务最多也只能扩展到华东地区。以后情况改变了，会在全国范围内展开业务。

　　目标：制定新标准

　　“目前，国内二手车市场还处于起步阶段，存在着诸多弊端。”一位二手车交易资深人士指出，目前的二手车交易，几乎都是由“黄牛”来完成的。由于车源紧缺，二手车交易更多的是私人与私人间的交易。一些挂靠在二手车交易公司的“黄牛”由自己单做，有钱就赚，往往不择手段。有了车源后，他们不一定就交给东家，而是转手卖给其它二手车公司，平均一辆车要赚取1000至2000元。这样做基本没有信誉保证，买家买到好车算你本事，买不到好车你只能自认倒霉。

　　竺惠国表示：“新公司成立后，我们将从日本引进一套评估标准。这套标准将直接借鉴日本当前拥有的鉴定标准来实施，总项目大约有数百项，可以真正控制二手车的质量。合资公司的目标就是要在行业内设立一套全新的标准，使消费者能放心地买二手车。”

　　另外，目前二手车评估人才也十分缺乏。由于二手车评估技术含量较高，一名成熟的二手车评估师必须具有20年的车型覆盖知识，对近5年的车型有详尽的了解，并且对车型的碰撞、事故情况都有相当程度的了解。竺惠国表示，吸引、培养这方面的专业人才，是眼下他们要做的一件最重要的事。

　　专家分析，随着政策放开、国外资本拥入，二手车交易的相应标准也将会被设定，国内二手车市场也将被进一步规范，从而改变目前的这种无序状态。

　　发展，看好2007年

　　根据专家估算，目前上海所有批准经营的11家二手车交易公司，每家资产至多在100万美元左右。而即将挂牌经营的合资公司注册资金就达到1000万美元，而且是按照4S店模式进行经营的。在建造中的这一新公司现场，记者发现其占地面积并不逊色于任何一家品牌4S店，其中光停车位就有400个。据说，对这样的投入和规模，有不少业内人士表示怀疑：有这样做的必要吗？

　　对此竺惠国笑着说，我们不惜花巨资建立这样一个公司，并不仅仅针对目前的二手车市场状况，而是着眼于将来的发展。对于这点，我的观点是短期看淡，但长期看好，所以我们有这样的胆量和魄力去这么投入。

　　那么，这个“将来”有多远？竺惠国认为，按照他个人的分析，应该是在2007年。他说，中国的二手车基本都是用了6年以后开始脱手。中国私家车真正发展，是在赛欧打造“10万元家轿”之后，大概也就在2001年左右。如果给它加上一个6年的话，那么就是2007年。如果说，2002年、2003年是中国新车销售“井喷年”的话，2007年估计就是中国二手车市场的“井喷年”。

　　日本合作方显然也持同样的看法。渡边龟也表示，现在中国的二手车市场与四五十年前的日本二手车交易市场非常相象，比较初级，而且缺少政策的规范，也缺乏相应的标准来衡量整个行业。但随着汽车逐渐普及化，二手车市场迟早要发展起来。目前，日本的新车交易量是600万辆，而其二手车交易量达到800万辆，已经形成倒挂，美国、韩国等国家的情形也基本差不多。中国二手车市场迟早也要发展起来，不是2007年，也会在不久的将来。 (本报记者 朱君巍)