4月8日，河南省第23届洛阳牡丹花会和新中国洛阳工业50年庆典开幕之际，作为河南省工业结构调整的一项重要内容，河南省、洛阳市政府和中国一拖集团有限公司在一拖厂前广场举行“洛阳工业五十年庆典之东方红重卡发布会”，具有国内领先水平的东方红新型重卡掀起了“红盖头”。

　　早在上个世纪60年代，中国一拖就与汽车制造结下不解之缘。1966年1月，国家把研制生产载重越野汽车的任务交给了一拖人，接到任务后，一拖决定当年国庆节前试制出样车。为此，1966年5月，一拖组建了汽车厂。为了纪念汽车厂的诞生，他们给将要诞生的汽车取名为“东方红665”军用越野汽车。那是个激动人心的创业年代。为了抢时间设计出高水平的载重汽车，一拖集中了大批工程技术人员投入设计工作，并拟订出十几种技术方案。经相互对比论证，确定了“东方红665”军用越野汽车设计指导书，又经过反复设计、修改和完善，2000多张产品图纸全部完成。制造汽车说着容易做着难。一拖人在产品的试制中克服车架大梁、离合器、等速万向节和减速器壳体等一系列制造难题，攻克了一个又一个难关。1966年8月16日，在人们的欢呼声中，第一辆“东方红665”载重汽车驶出厂房，从而结束了我国不能生产载重越野汽车的历史，填补了一项国内空白。

　　“东方红665”越野汽车的试制成功，是当时中国汽车工业的一件大喜事。样车一开进北京，立即受到叶剑英、谭震林、余秋里、张爱萍等领导同志的检阅，他们纷纷向一拖表示祝贺，要求一拖加紧准备，早日投入批量生产。经过几年的艰苦奋斗，一拖相继完成了冲、焊、油、装四大工艺及发动机、变速箱、前后桥等主要部件的生产布局，“东方红665”军用越野汽车转入批量生产阶段。有关人士回忆起这段光辉的历史时说，那时“东方红665”载重汽车，除了电器、玻璃和橡胶件之外，全是一拖自己制造。汽车采用风冷技术，具有在高温、低温、沙漠、沼泽、缺氧的恶劣环境下运行的特点，非常适合军队装备。后又经过多种专项试验，其足迹留在了南起海南岛北至黑龙江，东起沿海西到青藏高原的祖国大地，技术性能接近西方国家同类产品的水平。30多年来，一拖为军队提供了大量各种类型的军车，为军队的装备现代化做出了贡献。

　　进入上个世纪90年代，随着“东方红665”军用载重汽车订货锐减，一拖按照“军转民，军民结合，以民养军”的方针，开始向民用汽车领域拓展，先后生产出林业用车、绞盘车、自卸车、运粮车等一系列变型产品。在军转民历程中，他们为全面进军汽车产业积累了丰富经验。

　　厚积薄发，一拖人造车矢志不移

　　上个世纪90年代中期，汽车产业迎来了一个高速增长时期。当时一拖正在实施产品多元化战略，为抓住这一难得的发展机遇，减少过分依赖拖拉机产品的经营风险，一拖决定大规模投资汽车产业，并将其列为“一号工程”重点发展，从而拉开了一拖汽车产品民用化的序幕。

　　在向汽车产业进军的征程中，一拖与英国里卡多公司合作，研制开发了具有国际先进水平的柴油发动机；从欧洲引进了中、重型汽车整车设计技术和驾驶室等部件的制造技术和工艺设备。同时，一拖依靠雄厚的技术开发能力，很快研制出了东方红LT3181型自卸汽车、LT4125型半挂15吨汽车，5吨、6吨和11吨平头柴油汽车。一拖的中重型汽车以粗犷明快、舒适坚固的欧美风格在国内独树一帜。1994年5月，在郑州举行的汽车展评会上，东方红LT1101型5吨柴油车获得设计优秀奖和展评一等奖。

　　近年来，随着我国经济的快速发展，大吨位、大马力重型汽车市场需求量高速增长，据专家预测，到2010年，市场需求量将突破150万辆。河南省委、省政府也在两年前将发展河南重型汽车项目列入建设小康社会的规划纲要，并将之作为未来河南省工业现代化的支柱产业重点发展。2003年7月，由河南省建设投资总公司、中国一拖集团有限公司等5位股东共同投资，成立了洛阳福赛特汽车股份有限公司。一拖全面进军重型汽车制造业。

　　福赛特是英文“first(第一)”，除了商标之外，福赛特公司也给新产品贴上了一个全新的“M”标志。它的寓意是：M由两个变形的A组成，A是第一的意思，M是英语morning(早晨)的第一个字母。它的总体解释仍然离不开第一，离不开“东方红”。半年后，洛阳第三代中重型卡车诞生。

　　发展重型汽车产业，并非河南省政府 “一厢情愿”。

　　河南省建设投资总公司，一家由河南省计委代管、经营和管理河南省基本建设经营性基金，从事固定资产投资和经营活动的企业，先期注入数亿元的项目启动资金。

　　中国一拖集团有限公司，我国“一五”期间投资建设特大型综合性机械制造企业，拥有现代先进的整车总装线、检测线、阴极电泳涂装线、冲压线和焊接线等具有数万台中重型汽车生产能力的净资产存量。

　　一拖人对汽车有着不泯的情怀。

　　创新技术，新型重卡掀起“红盖头”，依托中国一拖集团有限公司强大的机械制造实力，洛阳福赛特股份汽车公司拥有坚强的机械制后盾。从英国引进的驾驶室本体总成焊接线，每年可生产20000套驾驶室。涂装线采用日本关西超滤技术，并引进美国Abrco集中供漆系统及顶喷机系统。汽车整车性能检测线为微机控制的全自动流水线，设置有降雨试验、外观检测、侧滑、灯光、制动、车速表、烟度等检测工位，年设计检测能力30000辆。2005年，一拖又投巨资新建了汽车总成装配线。

　　目前国内重卡业竞争非常激烈，除了先进的制造技术之外，一拖人在汲取以往的经验教训后认为：必须引进新体制和经营机制，才能让它在市场经济的大潮中永立潮头。

　　洛阳福赛特汽车股份有限公司一开张，就树立了新的管理理念，重点进行了机制和体制的创新。

　　公司内部，员工管理采用民营机制，全部实行聘任制和合同工、协议工并存的用工机制，用工制度间可根据员工业绩表现相互转换；管理人员是能上能下，一位总监因超期休假被“炒鱿鱼”，这件事在全公司引起强烈反响：只要违反了公司纪律，人人都一样。

　　与此同时，洛阳福赛特汽车股份有限公司在全国汽车行业平台上招募人才，涂装、焊接、总装、检测等环节，来自国内著名重型卡车生产商的专业人才，开始供职于福赛特。短短几个月内，新型的东方红重卡就在一拖与世人见面了。新型重卡一下线，便吸引了不少人的眼球。

　　雄浑威猛的驾驶室，极具冲击力和当代流行风格。整车采用四点全浮式悬置，通过了最严格的碰撞实验及标准检测，最大程度地保证了驾驶员的完全性，配备的全空气悬架、多向可调式座椅、内置式全自动调温空调、电热式后视镜、可选装的高保真立体音响系统、全球卫星定位系统，多功能组合式中控仪表等，无不体现出尊贵典雅的内在品质。外部造型采用空气动力学原理，最大限度降低风阻系数，提高燃油效率，降低风噪音，驾驶室整车外观极具冲击力和当代流行风格，尽展欧洲汽车设计精华；从而确保了该车型在国内的领先地位。

　　新型重卡采用了加宽加强前桥，轮边减速后桥，超大油箱，采用前宽后窄车架，既解决了装配过程中的发动机的工艺问题，也为未来选用更大功率的发动机预留了空间，这种车架结构目前在国内居于领先优势，是未来整车底盘设计制造的方向。

　　一位业内人士讲，洛阳新型东方红重卡的诞生，在外人看来固然有许多超常规的奥秘，但知情者会得出这样一个深刻的结论：它借助了新体制的力量，才有了以卓著的形象同世人快速见面的机会。

　　在接受记者采访时，中国一拖集团有限公司董事长刘大功出奇的平静：“对于重型汽车，我们只会加倍努力。”话语中始终透着百倍的信心。