图为上海通用别克荣御外观

图为上海通用别克荣御外观

　　舒适地瘫坐沙发上，悠哉地翘起二郎腿，随心打开环绕立体声，不知不觉地进入了梦乡……请别误会，这并不是在自家的沙发上欣赏家庭影院或试乘刚刚下线的空中客车A380，这是在一辆别克车的后排座椅上。在原厂澳大利亚霍顿(Holden)公司，他被贴切地命名为“政治家”(Statesman)，而现在他有了响亮的中国名字—别克“荣御”(Royaum)。

　　在文章一开始我们便谈到坐在荣御后排座椅上的一种状态，如果您仅仅把它看成一种比喻或溢美之辞那就错了。在试驾荣御两天多的时间里，每次坐入他的后排座椅都会在昏昏入睡中结束行程。一开始，我甚至以为自己哪里出了问题，不过我很快发现许多人都有类似体会，如此，问题便明了了，是车内环境使然。可以肆意伸展身体的后排空间、10喇叭蓝宝音响创造的与世隔绝效果、弹性适中的真皮座椅，在这样的环境下，不想合上眼美美睡一觉那才真叫有问题呢。

　　按照上海通用的解释：荣御定位于总裁级人物或总理级高官，而在“澳国”他也确实是总理霍华德的座驾。不过话说回来，想在这个层次上竞争的车型都不是泛泛之辈，荣御凭什么有这样的自信呢？细细琢磨了一番后发现，荣御敢在这个市场竞争，其最大自信首先就来自于他超过同级车的巨大空间以及由于空间衍生出来的舒适性。

　　荣御到底有多大，下面的一组数据想必能让您有些理性的认识。荣御车长5.2米，车宽1.85米，轴距近3米，光是后排座腿部空间就达到了惊人的1.1米。有些人会奇怪，高个子人的腿不是能达到1.2米吗，请不要忘记这是坐着，腿是要有一定弯曲的。做个现身说法，像我这样身高达1.94米的乘客，坐在荣御后排座椅上竟也可以翘起二郎腿。这种特别宽敞的感觉当初只曾在辉腾和宝马7上找到过，尽管通用不会让凯迪拉克闲着而让澳洲小子出头去匹敌这两款车，但这款别克的头等舱显然也不想输给他们，至少在空间上是这样。有人会提出疑问：既然是行政用车，为什么没有行政座椅呢(就是那种后排乘员可控制副驾驶座椅并附带折叠桌板的座椅)？坐在荣御中你能很快得到答案，因为即使把副驾驶座椅调到最后，后排空间仍然够大；至于没有小桌板，试想有哪个总裁会忙得像个办事员一样在汽车上还要摆弄笔记本？或像一个汽车记者一样在过年前还要赶稿子为您报道汽车？一套高清晰的DVD系统似乎更加实用。如果是能让人酣然入睡的车子，恐怕就是这些精英们的最爱了。

2004年刚刚研制成功的霍顿全铝合金3.6升Alloytec V6发动机

　　光有空间就能有舒适性了吗？在汽车工程上显然不是这样。对于考察平顺性的主要指标，车辆在运动中的振动情况才是最为重要的。在这方面，荣御表现得同样非常优秀。荣御使用四轮独立悬架，其后轮使用斜置单臂式独立悬架并附加了两个连杆，它不但能有效地削弱振动向车内的转递，同时也能有效提高车辆行驶的直线性和转向时的稳定性。除了微小的震动，车内合理的布置也为舒适性增色不少。比如荣御的后排座中央扶手就没有选用那种硕大的模样，这无形中又省去对空间的挤占，后排影音系统控制按键一反常态地布置在车顶。对于很多把音响控制布置在地板中央的豪华车，荣御也避免了交5个座的养路费却只能坐4个人的尴尬。荣御内饰通体使用暖色，对于盛产牛羊的澳洲，考察这辆车内饰中牛皮的质量似乎是多此一举了。

　　千万别以为保安只会给开宝马的兄弟敬礼，我敢保证，当你开着这辆车上路的时候绝对少不了注视和敬畏的目光。当人们注视一辆宝马Z4时候更多的只是想看看里面的人有多靓(帅)，而当人们在注视一辆黑色奔驰S600的时候，肯定会止住探求黑色玻璃背后的欲望。对于这辆车，人们的目光和含意是后者。为什么会这样呢？因为这辆车完全有那种大气天成的气度和不怒自威的威力。尽管荣御与先前的别克以及君威不是来自同一个平台，但他完全传承了别克系列高档轿车的神韵。其前、中、后车身比例是参照欧洲经典豪华轿车捷豹XJ加长型的比例。刚劲的发动机轮廓线、盾形的镀铬格栅、晶莹的别克立标、贯穿车身的腰线和圆润的车尾使全车设计一脉贯通。虽说不新颖但却浑然一体，并且非常符合这辆车的定位。其尾灯使用的48只发光二极管倒是为全车带来了些轻松活泼。

　　当你一旦开上这款车，请一定要多加小心。首先要小心他的宽度，对于从来没开过5米以上车型的人一定要如此，好在防撞雷达会及时为你传来警报。比较有意思的设置是倒车挡后视镜自动下调角度功能，如果不熟悉这个功能，那就肯定要跟后视镜较一番劲了。另一个要小心的就是他的速度，如果你被他沉重身形所迷惑而冒失地踩下油门，那么你就上当了，他会像一只发怒的公牛一样狂奔出去。

　　荣御装备了全新的3.6升全铝合金Alloytec V6发动机，它的最大功率190千瓦，最大扭矩340牛米。从发动机外特性曲线上可以很清晰地看出，这是一款典型的前爆发发动机，在3200转/分时，发动机就能达到最高扭矩，而从1570-5870转/分的范围内，发动机可以输出90％扭矩，从它的扭矩曲线上看，在这个转速范围的扭矩都很接近于峰值扭矩且没有任何明显的塌腰(扭矩突然下降)，因此车辆会用最大或接近最大的扭矩不断加速。直到超过5870转/分以后，这个势头才有所减缓。如果按下5速自动变速器的Power键，换挡转速可以从2500转/分提高到3500转/分。由于换挡的延时，同时又是后轮驱动车，其加速的感觉更加迅猛，一时间能让人有种时空错位的感觉，仿佛又回到了年度车型评选中那辆咆哮的凯迪拉克CTS上。

　　其实霍顿发动机在世界的名头很大，它的名头甚至盖过了整车。霍顿是通用集团下最重要的动力总成提供商之一，其中最为著名的就是6缸发动机。从1948年霍顿开发出澳洲本土第一台6缸发动机以来至今，霍顿已经开发了几十种6缸发动机。而Alloytec V6则是霍顿2004年刚刚研制成功的发动机，它使用了全铝合金材料，经典的60度夹角设计，压缩比达到10.2:1。包括连续可变气门(VVT)、可变进气歧管(VIM)、微型综合性发动机控制单元(ECU)、电控节流阀(ETC)等高技术都在发动机上得到使用。除了我们测试的3.6升机，这款发动机还包括3.2升和2.8升，其中2.8升发动机也会被使用在国产荣御上，当然这款发动机的排量也为政府采购亮起了绿灯。

变速器的手动模式直接设计成方向盘换挡拨片型式

　　想熟练掌握这套高级蓝宝音响的使用方法看来得需要些时间，不过试着使用F1式换挡拨片却一下子让驾驶充满了乐趣。荣御使用的虽然是手自动一体式变速器，但他却没有传统的手动挡位。想实现手动换挡时先按下变速器上的A/S键，然后就能像法拉利430一样在方向盘下换挡了。当然，人为操作不当时，变速器也能够自动判别并给予保护。

　　说到保护，荣御给予驾乘人员的保护可以说更为周到，其主动安全装备包括：EPS、ABS、EDB、TCS、胎压监控系统等，特别是他的ABS系统使用的是博世公司第8代(最新一代)ABS，它的体积更小，反应速度比以前快了一倍。当然，四安全气囊，强化车身，碰撞解锁功能以及主动安全头枕也能在事故发生时减轻伤害。相比之下，能防患于未然的EPS就显得更为重要了。

　　除价格以外，对于上海通用这款新车，您应该已经了解的差不多了。如果非要追问他的价格问题，我可以透露给您一下他在澳大利亚的售价，他的税前指导价为55990澳元。当然，请不要简单的乘以汇率来计算他在国内的价格。不过，精于营销的上海通用既然已经为荣御的上市做好的一切准备，那他就不会在冷车市中让我们空欢喜一场。荣御预计在2005年3月定价、销售。

上海通用别克荣御 ROYAUM
车型	4门3厢高级轿车
发动机	全铝合金 V6 60° DOHC 24气门
缸径×行程 （mm）	94×85.6
排量（ml)	3565
压缩比	10.2:1
最大功率  kw/rpm	190/6500
最大扭矩（Nm）/rpm	340/3200
排放	欧洲III
驱动形式	前置后驱
变速器	5速手自一体
悬架 前/后	麦佛巡式独立悬架、防倾杆/斜置单臂式独立悬架、防倾杆
转向	齿轮齿条液压助力
制动 前/后	盘式/盘式
车轮及轮胎	普利司通 225/55R16 95V
尺寸/质量/容积
长/宽/高（mm）	5193/1847/1444
轴距（mm）	2939
肩部空间 前/后 （mm）	1510/1449
腿部空间 前/后 （mm）	1070/1099
轮距 前/后（mm）	1559/1577
整备质量（kg）	1740
行李厢容积 （L）	530
油箱容积 （L）	75
测试数据（*为厂家提供）
0-100Km/h加速 （s）	8.1*
最高车速 （Km/h）	218*
消费信息
百公里油耗 （90Km/h等速）（L）	7.9*
上市日期	2005年3月

　　　 王垠/文 周巍/图