目前暂无引入两厢307的考虑今年年底推两厢标致206上海车展上进口标致407将亮相

　　法国标致汽车重返中国市场近1年，她的中国之路走得可好？继标致307之后，标致还会推出什么新车？在即将开幕的上海车展上，标致将带来哪些“秘密武器”？……东风标致总经理、法国人窦赛尔近日在北京接受本刊专访，对这些问题一一作了回答。

　　三厢标致307取得成功，暂不推两厢307

　　周刊：1年前，标致借着307杀了个回马枪。你如何评价东风标致这一年来走过的路？

　　窦赛尔：东风标致的发展是按计划推进的。去年4月21日东风标致第一款车307在武汉正式下线，当时一切都是全新的开始，什么都没有。但是在短短一年不到的时间里，我们设立了全国销售网点、逐步树立了自身的品牌形象，我们的销量也在逐月增加，今年3月销量达到最高。而且我们的库存控制得很好，是各厂家中最低的。

　　周刊：标致307在欧洲是两厢车型，在市场上非常受欢迎。三厢标致307在中国市场的销售情况如何？

　　窦赛尔：标致307轿车是标致玛格丽特计划的一部分———玛格丽特是法语，是一种菊花的名称。由这种菊花的花瓣组成了307系列，每一个花瓣都有它的个性，包括去年面世的307cc、307BREAK，以及我们在中国上市的标致3074P。

　　在整个“玛格丽特计划”中间，针对中国的市场特点和消费者的审美情趣，我们特别选择了标致307。我们认为这一款车型能够充分突出标致品牌，代表其百年造车文化和技术。307在欧洲的主力车型是两厢型，而考虑到中国市场的消费习惯，标致最终把三厢型的标致3074P拿到了中国生产。

　　东风标致307的装备、内饰以及所有配置，在欧版的基础上有所加强。比如，中国的路况和欧洲的路况肯定有差异，因此我们在底盘上有所加强。东风标致307自上市以来单月销量基本保持稳定增量，2005年其销售业绩更是稳步上扬，3月份销量超过3500辆，达到其上市以来单月销售的最新纪录，使其在今年第一季度累计销量已超过8300辆。今年，东风标致307的销售目标为4万辆，就当前形势看，实现这一目标还是比较乐观的。

　　周刊：中国市场有无可能引入两厢307车型？

　　窦赛尔：选择三厢标致，是考虑了方方面面的因素，根本上是由市场决定的。虽然现在中国的汽车消费越来越成熟，越来越趋于个性化、多元化，甚至现在在街上也可以看到一些非常个性化的车，但是不可否认，这部分消费者需求比例目前还比较小。在中高档车市场，两厢车的需求只有很少的市场份额。因此，我们目前暂无引入两厢307的考虑。但随着市场逐步成熟，追求个性化的消费群体也会逐步壮大。因此，像两厢307、307cc以及一些更富个性化的车，随着中国汽车市场的成熟也会陆续引入到中国生产。

　　年底推出标致206

　　周刊：东风标致推出新品让人感觉比较缓慢，是不是标致对中国市场仍在观望？

　　窦赛尔：东风标致有自己严谨的产品计划，我们不想与其他公司做比较。应该说，我们正沿着自己的战略一步一步走来。

　　每天世界上都有很多产品活动发生，我们除了要关注他们的动态，更需要集中精力好做我们自己的工作。在推进产品的同时，我们还需要考虑在确保质量的前提下提高产品的国产化率，同时还要考虑如何处理好我们的销售、库存、产能的配比问题。我们不希望像一些公司那样，一味追求做大市场而忽略产品的质量问题。

　　周刊：今年是否推出标致206？它在国外是一款经济型用车，为什么在这个时候考虑推出标致206，而不是其他车型？

　　窦赛尔：我们计划在今年年底推出标致206，这是一款两厢四门车，将有多个车型。标致206和307是标致公司的核心产品，它们的销量在欧洲位居前6位。作为标致旗下的当家车型，206从2001年至2003年曾连续3年蝉联欧洲市场最畅销的车型，累计产量超过400万台，是一款相当成熟的产品。

　　之所以推出标致206，是因为与206的同一级别的汽车市场还有很大容量空间；目前国内的相关政策非常支持经济型车，这将有利于这个级别的汽车市场发展更快；这个车型在世界尤其是欧洲市场的销售相当好，国内一直以来也非常关注、看好。

　　标致407进口车将亮相上海车展

　　周刊：在即将开幕的上海车展上，东风标致将有什么新动作？

　　窦赛尔：上海一直是东风标致的主力市场，307消费群体特征与上海地区的消费特征很接近，目前307在上海市场的销售情况较好。接下来，我们在上海将设立第3家经销商。

　　上海车展已日益成为具有世界级的车坛盛事之一。在这次上海车展上，东风标致会和标致在同一展区联合参展，主要展出的车型有307、407等几款。其中，作为法国标致最新的产品，407进口车将第一次在中国亮相。

　　周刊：东风标致国产化率是多少？在国产化率方面有没有进一步措施？

　　窦赛尔：东风标致在起步阶段国产化率已经达到50%，应该说东风标致是真正意义上的中国轿车。我们的目标是一步一步推进产品的国产化率，并保证国产化与世界同步水平。

　　我们认为客户在选择购买产品时，价格是一个很重要的因素，但不是最重要的因素。产品的质量、性价比等方面都十分关键，这一点东风标致有着很好的市场竞争力。

　　周刊：目前钢材涨价，对经济型车产生的成本压力最大，很多人认为这会对经济车的发展有影响。推出206经济车型，你们对市场的信心在哪里？

　　窦赛尔：我们预计这种小排量车今后市场增长快、需求量会增大。钢材涨价造成的成本压力，不是我们一家公司面对的问题，而是所有汽车企业需要面对的问题。一个企业对自身的发展是有长远考虑的，因此除了采用最优化的采购体系，我们充分考虑到原料、零配件市场价格随时变动的因素。对采购钢材等，我们签定的是长期合同，因此成本价格会相对稳定。

　　马亦骅