4月11日，上海大众与斯柯达汽车公司在捷克共和国签署了合作协议，标志着在欧洲享誉百年的斯柯达汽车品牌正式落户上海大众。业内人士认为，这是上海大众这个巨人转型的一个开始。

　　车市激烈的竞争让五年前还以打造全系列车型为骄傲的国内汽车厂家不得不开辟第二战场，而这个战场就是打造一个新的品牌，以占领更多的细分市场。业内专家认为，多品牌战略将在今后一段时间内成为国内汽车厂家竞争的重要法宝。这一点从上海通用今年推出了雪佛兰品牌，而一度靠桑塔纳打天下的上海大众引进斯柯达即可看出一二。

　　六年铺垫

　　斯柯达的国产早在六年前就开始了铺垫。

　　1999年10月，斯柯达郑重授权深圳兆方机电设备有限公司为斯柯达中国的总经销商，斯柯达汽车开始规模性投放中国市场。2004年8月，斯柯达东南亚的最大海外基地在深圳落成并投入使用，这是斯柯达在亚洲建立一个重要品牌工程，也是斯柯达在中国最大的整车配送基地；同时也是斯柯达在中国最大的汽车配件中心、斯柯达的重要技术资源基地，并配有斯柯达在亚洲最大的斯柯达展示厅。这更是体现了斯柯达汽车对中国市场的重视。

　　据了解，目前，斯柯达在华投放有三大车型即速派、欧雅、法比亚，保有量为3万多辆，其中去年的销量在5000辆左右。斯柯达在国内认知度最高的地方是广东沿海，这与斯柯达的经销商网络最初主要集中在广东及其周遍省份有直接的关系。不过，近两年斯柯达已经将网络覆盖了包括华南、华东、华中、西南、西北、东北的各大中心城市，经销商的数量已经超过35家，预计今年底达到50家。

　　可以看出，德国大众对于斯柯达的中国本土生产已经探路了很久。

　　德国大众施展平衡术

　　上海大众目前拥有大众品牌（VW）旗下的帕萨特、桑塔纳、波罗、高尔和途安多功能轿车，形成了高中低产品的全覆盖。然而就品牌而言，一汽大众拥有独立的奥迪品牌，而上海大众一直与一汽大众共享一个“大众(VW)”品牌，也因此在产品的分配、市场的定位上面经常发生一些冲突，而今年关于帕萨特B6的产地之争更是达到了前所未有的程度。

　　今年的日内瓦车展上，大众汽车集团副总裁、大众汽车中国业务总负责人魏智博明确表示，帕萨特B6不会拿到中国来生产，而与此同时，记者得到证实，一汽大众将引进生产帕萨特B6的PQ46平台，知情人士告诉记者，帕萨特B6确实将在一汽大众生产，但不会是原汁原味的，而名字当然也不会再叫帕萨特B6。

　　由于帕萨特B5目前在上海大众生产，因此，不管是出于什么原因，德国大众不把升级换代、体现大众研发水平的B6给上海大众，难免引来业界诸多非议，一度被认为是“亲北大众而疏南大众”，而“大众中国天平失衡”的说法一直不绝于耳。

　　不过，德国大众显然有自己的平衡术。魏智博在日内瓦车展上同时表示，在未来的时间里，上海大众和一汽大众将打破原有的产品分界，可以生产大众的全系列车型，两家企业在中国的资源要进行整合，并声称将根据市场需要引进其他品牌车型，大众旗下的8个品牌，像西雅特、斯柯达都有可能进入中国。

　　不管这算不算是与帕萨特B6失之交臂的一种补偿，与一汽大众共用了近20年“大众（VW）”品牌的上海大众终于完全拥有了自己的一个品牌。而对于德国大众来说，要想保住25%的市场份额，引进新的品牌也是其必须做的事。

　　根据大众的计划：到2008年，大众汽车在中国投资将达到近53亿欧元，产能将扩大到160万辆。仅靠大众和奥迪两个品牌显然实现不了这个目标。统计数据显示，2004年，南北大众的销量合计不到75万辆，而大众品牌下目前除了一汽还有一款全新的开迪预备上市，基本上没有全新的车推出。而走中高档路线的奥迪正面临宝马、凯迪拉克、皇冠、奔驰等诸多竞争对手的攻击，能保住以前的市场份额已经不错，特别是近两年，指望销量的增长实际上都不容乐观。那么，对于大众中国战略来说，引进更多的品牌恐怕真是不得不走的路。

　　而据业内专家分析，中低档轿车恐怕是下一波市场暴发期的主力。据分析，由于油价上涨过快，燃油税的实施以及对中高档车征收较高的消费税已经成为业内一种共识，所以下一个私车消费高潮来到时，中低档轿车势必成为下一轮车市竞争的主角，而在这方面，有着丰富车型和良好口碑的斯柯达自然成为担当此重任的重要“人选”。

　　铸就下一个20年的辉煌？

　　“目前上海大众这个巨人正处于转型期，但是，巨人的转型需要时间。”上海大众有关人士告诉记者，上海大众这两年确实意识到了竞争的激烈，上海大众不会躺在过去的辉煌上高枕无忧。而处于转型期的上海大众目前正着手做的有四件事。其一，变革组织系统；其二降本增效；其三自主研发；其四就是实行多品牌战略。这四件事将在斯柯达身上都得到落实。

　　这位人士表示，在竞争越来越激烈的情况下，指望一个品牌根本满足不了不同消费者的需求，因此，为了在今后20年取得更好的成绩，力保上海大众在国内汽车行业领先的地位，上海大众推出品牌战略以占领更多的细分市场。

　　据了解，上海大众生产的首款国产斯柯达新车预计于2007年推出。目前上海大众已经成立了先期工作小组，就斯柯达的生产、营销、售后、零部件配套等各个方面进行统筹安排。在上海大众没有推出产品之前，斯柯达的网络渠道仍然保留，将来会由上海大众全面负责。

　　上海大众没有透露首款国产斯柯达的具体车型，称会随着政策、市场的变化来确定具体车型。据介绍，斯柯达拥有中高低档的全系列车型，上海大众不会以中高低档来定位斯柯达和大众两个品牌，而是会根据不同的消费群来定位不同的品牌，以占领更多的细分市场，使斯柯达和大众两个品牌实行互补。

　　不过，上海大众在改变观念引进多品牌战略的同时似乎还有别的改变。上海大众有关人士强调，在引入斯柯达品牌后，上海大众将在保持斯柯达汽车原有品牌理念的基础上，充分利用在技术开发上的人才及研发能力，结合德国大众和斯柯达等国际公司的技术和人力资源，针对斯柯达汽车的特点，进行本土化的创新开发。不知道上海大众所指的这个本土化开发是类似于帕萨特B5那样，根据中国消费者的喜好将车身拉长10厘米，还是会像国内有些合资企业那样，对引进的车型从名字到外形都进行“本土化”的开发？对此，上海大众没有明确解答，只是强调，上海大众绝不降低造车的标准，不会因为消费者目前不认同而不去做，而是一如既往地将新技术引进来，一如既往地保证汽车的质量。

　　再次打造一个汽车品牌，斯柯达能否为上海大众铸就下一个20年的辉煌？

　　Skoda：汽车百年品牌

　　汽车行业风起云涌，具有百年历史至今屹然不倒的汽车品牌全世界只有4个。其中来自东欧捷克的斯柯达就是其中的一个。

　　追根溯源，斯柯达公司的历史始于1894年。1905年，现在的斯柯达公司，当时的LaurinKlement公司，推出了它的第一辆汽车。

　　1989年捷克政府从发展汽车开发能力的角度考虑，希望能为斯柯达找到一个国际性的战略合作伙伴。当时有两家国际性的汽车公司对斯柯达表现出了浓厚兴趣，一家是德国大众，一家是法国雷诺。雷诺开出的条件不仅没有大众的好，而且还不愿意保存斯柯达品牌。于是捷克政府和斯柯达最终把“绣球”抛向了大众。与后者于1991年正式成立合资企业，大众占有合资公司30%的股份。1994年，大众将合资公司中的股份提升至603%，并且最终在2000年完全收购了斯柯达。不过，尽管德国大众百分百收购了斯柯达的股权，但其品牌却没有在收购后发生改变。斯柯达还运用大众的技术优势，先后改进了弗雷西亚等老款车型并推出了新欧雅系列、法比亚系列和速派系列等。

　　据了解，目前斯柯达年产销汽车规模在45万辆左右，其中捷克国内销售占20%左右，其余80%全部出口到德国、英国及其他欧洲市场以及包括中国在内的亚洲国家。在捷克2003年的出口总值中，斯柯达汽车的出口值贡献了10%左右。