轻卡涨价逆水行舟 南北双铃能否殊途同归
按照3月下旬在合肥举办的“2005年轻卡高峰论坛”的约定，自4月1日起，江淮、福田、东风、跃进、一汽哈轻、一汽红塔、金杯7家商用车企业集体调高轻卡产品的售价，涨幅约为2%-5%左右。据此推测，此前价格在5万-7万元的福田奥铃、6万-8万元的江淮帅铃、8万元上下的东风之星等品牌的价格将可能分别上涨1000元至4000元不等。
逆水行舟涨价
“轻卡联盟”同床异梦
去年年初，福田奥铃和江铃曾一北一南遥相呼应，双双举起价格屠刀，率先将旗下轻卡价格下调近万元，引发轻卡市场震荡，此后其他轻卡厂商也不得不陆续跟进。价格坚挺4年之久的一汽红塔去年第一次降价，庆铃也宣布其新产品价格比香港市场低1／3，部分老产品价格下调6%-7%。
然而时隔一年，包括福田在内的7家厂商却在“2005年轻卡高峰论坛”上密谋上调轻卡价格。虽然在此论坛上相关企业以“轻卡行业联盟”的名义约定：在法律法规的框架内规范竞争，共同抵御市场风险，抑制恶性竞争，提高国内轻型载货车的综合竞争力，从根本上提升产品的品质，达到与国际接轨。但相关信息显示，这次论坛实乃“醉翁之意不在酒”，意在国产轻卡与国际“逐步接轨”，并戴了一顶“理性回归”的帽子。
一边是轻客、重卡按兵观望，一边是高、中、低档国产轿车价格近乎全线跳水，这7家轻卡厂商的“价格联盟”无疑是在逆水行舟。
接连跳高的油价本来已经让部分消费者犹疑不定，逆市上涨的轻卡厂商为何敢于冒此风险？成本与利润的压力应该是让7家厂商们铤而走险的主要原因。
一位轻卡厂商相关负责人曾为此向媒体“叫苦”：2004年轻卡行业的单车生产成本比2003年增长了近1000元，今年生产成本仍将继续上涨，这对于本来利润就低的轻卡行业造成巨大的影响。有关资料显示，自2004年下半年至今，我国煤炭能源以及铁矿石等原材料的价格持续上扬，煤炭相比2004年9月上涨8个百分点，铁矿石今春上涨幅度竟高达70%，有专家称今年钢材的涨幅最高可能达到50%。
国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任石耀东表示，今年钢材等原材料和能源价格的上涨，已经超出了企业内部节约成本的能力，对于大多数汽车企业而言，利润下滑已经成为定局。国家统计局的最新消息则显示，头两个月汽车制造业利润同比下降了61.5%，其中整车利润下降78.4%，亏损面达50%以上；在34家主要汽车企业中，10家利润下降，13家亏损，利润增长的仅11家。
据悉，去年也曾有轻卡厂商不堪成本上涨之痛而发起“涨价联盟”，但最终在市场压力下将上涨幅度由上千元逐步削减为500元、200元，最终不了了之。
在40多家企业纷抢轻卡市场的现有格局下，今年的消费者会为轻卡企业面临的成本压力而买单么？这场声称“品质决定价值”的涨价行动是否重蹈去年覆辙？
中国经济时报记者随即暗访了几家参与“涨价同盟”的轻卡品牌北京经销商。“虽然厂家要求提价，但考虑到市场压力，我们不会提价。”一位江淮轻卡经销商表示，自己主要挣的是返点，不会把成本转嫁到消费者头上，此外还可以提供免费保养、送机油、齿轮油等优惠。
东风经销商则认为，这次调价其实不能算涨价，“只不过是取消了今年1季度3000元的优惠活动。现在基本上是长车涨了2千，小的涨了1千左右。但整体上跟去年相比还是降了。”她随即又表示，自己手上还有几台涨价之前进的车，如果现在订车可以享受原来的价格，另外还有场抽奖中500元油票的促销活动。
福田奥铃经销商告诉记者，其皮卡系列基本上扬了1千左右，而轻卡大多保持原有价位，可以送坐套、护网、导入罩、保险杠等物。只有新上市的柴油车“捷运”价格上调了1万左右，但其配置、内饰的档次也都相应有了大幅提升。
高端轻卡品质为王
南北双铃殊途能否同归？
越是高端的车型利润相对越高，对于轻卡市场而言也不例外。面对不断下滑的利润和逐步上升的原材料成本，轻卡厂商们不约而同地选择了向中高端车型倾斜。
以往国内高端轻卡市场几乎被江铃、庆铃两家垄断，垂涎于此的后来者福田2002年开始倾力打造高端品牌“奥铃”，与其时代轻卡划清界限， 2004年其轻卡、皮卡销量也如愿双双进入中国中高档轻卡、皮卡前三名。去年4月中下旬，东风、江淮汽车也相继推出“东风之星”和国际版“帅铃”，抢食高端轻卡市场。紧随其后，江铃将新一代高档轻卡“凯运”高调推向市场，提升了原有的JMC轻卡档次。
引起本报记者注意的是，在这场“涨价联盟”中，老牌劲旅江铃轻卡并未现身。其北京经销商告诉记者，年前江铃皮卡和轻卡刚刚降万价，今年年初轻客全顺也降了1、5万，近期没有接到进一步降价的通知，但应该肯定不会涨价。
在寒流阵阵的车市中，江铃的日子应该算是相对不错。江铃方面提供的资料显示，2004年其轻卡销量增幅高达39%在高档轻卡中占有半壁江山；在今年一季度全国汽车市场总体下滑的情况下，3月份却创下月销超8000辆的历史新高，同比增长20%以上。
后起之秀福田奥铃近年来也颇为春风得意。虽然一再被人嘲讽为“造农用车的”，但这似乎并未妨碍福田在轻卡、皮卡、重卡产品线上全面开花。作为福田主攻高端轻卡市场的战略性品牌，奥铃在不到3年的时间内已经挤进行业三甲，去年在国内中高档轻卡和皮卡市场的占有率已接近20%。
面对不断上涨的原材料成本，今年的南北双铃不复去年降价时的默契，而是在价格策略上背道而驰。但对于竞争相对充分、逐步走向成熟的中国轻卡市场，福田和江铃却在一点上享有共识：低价固然刺激需求，品质方是立足之本，高性价比永远是竞争制胜的不二法门。
7家厂商3月底约定的涨价行动的重要依据之一就是：国产轻卡在品质上已经和国际接轨，而价格却相差近乎一半。这7个品牌的轻卡价位多在5万至8万左右，而在华合资生产的五十铃600p售价却为13万左右，相形之下，难负原材料上涨之痛的7个品牌稍微上调也是一种确保品质的理性回归。
似乎为了自家品质何以与国际接轨，诸多厂商开始纷纷宣传其产品的技术含量和国际化背景。
就在与其他6家厂商约定集体涨价的同时，福田高调举行了全国10大城市新品同步上市新闻发布会，将号称“100人研发4年智慧4亿投资”打造的全新奥铃系列推向前台。在发布会上，美籍华人、福田汽车总设计师邬学斌为奥铃超越的国际品质“贴金”，再三强调其“全球资源背景”：底盘与莲花公司共同开发，发动机与AVL公司携手，整车造型与内饰融合了欧美设计理念等等。
似乎为了再次印证奥铃“技术创造价值”的品牌定位，福田方面传来的消息称，在短短10几天内，首批投放市场的300辆奥铃轻卡国内版-奥铃超越已被经销商订购一空。
与福田不谋而合的是，江铃也在频打性价比牌。江铃方面告诉本报记者，以中档价位提供高品质、多品种的优质服务是其经营理念，高品质的定位和不断的产品创新已经成为拉动江铃销量持续增长的动力，同时也有效提高了产品附加值，增加了盈利空间，江铃在国内首创的货厢涂胶工艺即是如此。
据悉，目前江铃产品技术开发系统已尝试了自主开发、委托开发、合作开发等模式，实施设计方案与市场营销策划同步、自主设计与供应商配套供应设计同步进行等新方法，以快速响应销售一线需求。由此在商用车市场增幅下滑的情况下，江铃却在轻卡、皮卡、轻客各细分市场全线飘红。
但江铃开发的新产品基本上是在原有产品基础进行的配置升级、改型改装而成，这也使得江铃能以较低的研发成本延长了现有产品的市场生命周期。与此同时，以攻打海外市场作为品质象征并增加利润来源的做法也正在越发受到厂商们青睐。
本报记者获悉，今年一季度江铃皮卡、轻卡、轻客等系列整车出口量已达到1740台是去年同期的4.6倍。福田汽车总设计师邬学斌也告诉记者，明年此际福田将面向全球推出奥铃轻卡的洲际版，向北美和日本推出北美版和日本版，产品将全面达到欧III和欧IV排放标准。
此前，江淮汽车去年曾将“品质与国际接轨”的高端轻卡“帅铃”国际版推向市场。但据其北京经销商透露，这款8万左右的“帅铃”并不好卖，上市不久就有过一次召回，维修配件也跟不上，她现在向消费者重点推荐的是性价比更合适的“骏马”柴油轻卡。本报记者 刘金霞
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