一直以来颇为低调的中国客车行业，从今年3月底开始终于躁动起来。

　　3月31日，为期4天的2005年北京公交集团招标车辆展示会在北京开幕。瞄准奥运公交服务的北京公交控股集团有限公司2005年投入30亿元，更新4113辆公交车的计划吸引了全国入围的9家客车企业前来争夺。

　　　由于全国公交运营企业普遍存在亏损，公交企业的用车档次因此普遍不高，所以招标额度也往往不大。此次北京公交瞄准奥运契机，投资30亿元更新公交被认为客车行业难得一见的“饕餮大餐”。据北京公交总公司总经理郑树森介绍，这是北京公交集团历史上最大的一个订单。

　　面对如此机遇，国内客车企业的一番激烈厮杀已经在所难免。

　　奥运带来的契机

　　关于北京要不要更换公交车型，早已经不是一个新话题了。众所周知，北京人口密度集中，流动人员繁杂，每天靠公交车出行的人众多，但北京同样具有城区面积过大，路面交通状况拥堵的问题，为了迎接即将到来的2008年奥运会，同时缓解北京交通的压力，快速发展北京公共交通事业已经是迫在眉睫。

　　另一个最为严重的问题大多数车型尾气污染问题突出。据北京市环保局数据统计，在2004年上半年机动车尾气污染量占大气污染总量的23.3%。这其中有很大一部分是公交车的“功劳”。据了解，目前北京公交车中的柴油车均没有达到欧I标准，其污染物的排放量是欧I车的5倍、欧Ⅱ车的7倍、欧Ⅲ车的14倍。

　　对此北京市公交总公司总经理郑树森向记者坦言：“北京市在2004年就已经购置了2100多辆公交车，但仍然远未满足需求，中国城市公交车的市场很大，需求很旺，而且对车型的要求也在提高。”郑树森告诉记者，根据北京市公共交通发展的需要和绿色奥运、科技奥运、人文奥运的要求，本次北京公交集团招标采购的车型有18米特大型铰接式公共汽车、11-12米大型公共汽车，此外还将展示即将试运行的13.7米特大型单机公共汽车。招标车型具有环保化、大型化、低地板化、人性化、电子化、造型现代化的特点，是我国城市公交行业档次、水平、规模俱佳的新型公交车辆，投入运营后将成为北京市一道新的亮丽风景线，将更好地提升北京国际大都市形象。

　　郑树森表示，北京公交集团自去年八月起，为有计划地批量采购新车型，做了大量细致的工作。本着公平、公正、公开的原则，按照邀请招标的方式进行采购。此次参加投标的客车厂家有：北京市京华客车有限责任公司、丹东黄海汽车有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、常州依维克客车有限公司等9家厂家。在展示会展出车辆有70余辆。其中招标车辆56辆，新开发的13.7米特大型单机城市公共汽车7辆。

　　北京市公交集团副总经理冯幸福对记者透露，这次北京公交竞标评审组由三个部分组成，分别为专家组意见将占决定的60%，专业技术人员的意见将占25%，公交职工代表的意见将占15%。招标结果将于4月底或5月初公布。

　　参展厂商各显其能

　　对于公交市场如此重大的“战役”，中国客车企业均是有备而来。

　　2004年，建设部在《关于优先发展城市公共交通的意见》中提出优先发展城市公共交通的主要目标，争取用五年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。在充分领会了宏观走向后，各个企业纷纷加紧研发，城市公交客车俨然已成为中国客车增长量最快的领域。

　　从目前市场情况看，从去年开始，厦门金龙、中通、和安凯等旅游客车生产企业就开始涉足公交车市场。北汽福田也凭借奔驰技术在去年推出欧V客车高调杀入公交车市场。丹东黄海和常州长江则早些年已进入了公交车市场。此次投标中，北客总厂以其特殊的市场地位，以及生产铰接车、天然气车的优势，很有可能将拿走一部分份额。在北京公交车市场份额中占有一席之地的常州依维柯，要借意大利依维柯的产品技术向公交车市场进行“绝地反击”。在有限的市场中，为了能够分的蛋糕多一些，各大客车厂均使出浑身解数。

　　北京公交总公司的负责人对记者介绍，参加这次集团竞标的各大厂商都拿出了自己专为投标而设计的主打产品，大部分车型在各方面都比以前的公交车有了很大的提高。郑州宇通企业集团营销总监徐卫东在接受记者采访时表示，作为行业领先的企业，宇通对此次投标更是格外重视，特设了公交事业部，针对北京公交车现状，设计了10款样车参与投标。

　　在4月2日的展示会上，记者亲身感受到了厉兵秣马的紧张气氛。除了宇通客车、金龙客车、亚星奔驰客车等强势企业投入多款产品参展外，没有入围的企业也没有放弃展示自我的机会。在距竞标车辆展示区不远处，北汽福田欧V客车公司、一汽轿车等未能如愿参加竞标的厂家也搭起了自己的展台。

　　与现在北京街头随处可见的“老”公交相比，参会企业推出的新车型在各方面均有了大幅度的改进和提高。从种种设计可以看出，参展车型已经更多的考虑到了人文关怀理念，不仅可以改善市民的乘车感受，也更契合2008奥运会的人文主题。

　　纵观这次展会，国内各大客车生产厂家可以说旗鼓相当，究竟哪几家企业将最终分得蛋糕目前还不得而知，但可以肯定的是，无论谁中标北京市民都将成为真正的受益者。同时业内人士指出，此次竞标并不会对客车行业的格局起到“一局定输赢”的作用，无论哪家企业，只有在长期的竞争中把品牌、渠道和综合成本进行优势捆绑，才能在市场中占据主流。本报记者 刘春