奥迪历史文化部负责人库柏反驳关于奥迪传闻，强调 “那是宝马的宣传攻势”

　　国产新奥迪A6下线了。有关奥迪的很多似是而非的传闻再一次引起了人们的兴趣。此前不久，记者正好采访了位于德国巴伐利亚洲英戈尔斯塔特市的奥迪总部。

　　奥迪历史文化部负责媒体工作的库柏先生在接受记者采访时说，“我知道在中国流行一些关于奥迪的说法，那种说法一定是从宝马那里传出来的。在这方面，宝马的攻势一直很强。但那样的说法是不符合事实的。”

　　库柏指的“那些”说法是什么？

　　奥迪有百年历史吗？

　　有关奥迪的第一个流行的说法是其“没有百年历史”。

　　在奥迪总部的整个建筑群中，有一个圆型建筑物，那就是奥迪历史博物馆。一进展馆就能见到一张巨幅照片，在这张摄于100多年前的照片上，“奥迪之父”——霍希先生正微笑地注视着人们。在这张照片的旁边，静静地停着一辆也是100多年前制造的红色HORCH。这辆产于1904年的敞篷车就是今天风靡世界的奥迪品牌轿车的前身。即使你只是从照片上看到它，也会被它那精湛的制造工艺所折服——以那时候的生产工艺水平，能制造出如此高质量的汽车，简直让人不可思议。

　　奥迪的历史悠久而又多变。二战前，位于前东德萨克森州的四家汽车公司——奥迪(Audi)、霍希?Horch?、漫游者(Wanderer)以及DKW，曾对当时德国汽车工业的进步做出了杰出贡献。1932年，这四家公司合并为汽车联盟股份公司(简称汽车联盟?。从汽车产量看，是当时德国第二大汽车制造公司。在汽车联盟内部，四个品牌针对特定的目标市场：DKW承担摩托车和小型汽车的市场，漫游者负责中型汽车的制造，奥迪生产高档汽车，霍希制造超豪华顶级汽车。四合为一的新公司采用了一个新的标志，就是人们现在十分熟悉的四环标志，代表参与合并的四家汽车公司。

　　由于1939年第二次世界大战爆发，汽车联盟停止了正常生产。从1944年起，在盟军“地毯”式空袭中，萨克森作为德国的重要工业基地，一夜之间被夷为平地。1945年10月底，控制了德国东部的苏联红军正式宣布没收“资产阶级的财产”——汽车联盟。实际上在此之前，俄国人已经把公司的设备当作战利品开始拆迁，所有的原分散在四大公司的28000多台设备几乎全部被拆下来，很多被运到苏联。存在了46年后，奥迪在硝烟和废墟中遭遇了灭顶之灾。

　　浩劫之后的奥迪人逃往德国西部，在巴伐利亚首府慕尼黑附近的英戈尔斯塔特安下营来，布鲁恩和哈恩博士凭借个人信誉得到了一笔贷款，开始了汽车联盟也就是今天奥迪公司的第二次创业。它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。1985年，公司正式改名为奥迪股份公司，四环标志沿用至今。

　　“说奥迪的历史没有延续性，那是不客观的。即使是在被取消注册的那段时间，奥迪的经销商也一直在卖着奥迪车。”库柏说，奥迪在战后真正复兴的第一步，就是于1968年秘密研发出第一代奥迪100，大众集团被迫承认了这一事实，并允许其使用奥迪徽标，从此结束了奥迪只能为大众生产甲壳虫汽车的历史。奥迪100取得了巨大成功，原计划生产10万辆，结果卖出了80万辆。重新确立了奥迪品牌和四环标志的地位。

　　“但直到1992年，奥迪才真正从大众手里拿回了自行销售权，这是因为当时大众总裁皮耶希出于‘将豪华品牌与普通品牌的销售分开’的考虑。”库柏说。

　　奥迪是豪华阵营一员吗？

　　关于奥迪第二个流传的说法是“不是豪华品牌”。

　　作为今天奥迪公司的创始人，霍希从一开始就为公司所生产的产品定下了“高调”——我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车。“无论是当年的霍希公司，还是今天的奥迪公司，这一理念正成为公司坚定不移的宗旨。”库柏说。

　　记者在展馆内看到了1926年秋天霍希公司生产的第一辆八缸发动机汽车——Horch 8。该车以强大的发动机功能、可靠的性能和精巧的车身外形引起关注，并由此为竞争对手树立了标准。从此，Horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。30年初，尽管市场对豪华车的需求不高，但 Horch仍占据了豪华汽车市场的领先地位，其销量比竞争对手之和还多三分之一。

　　“其实，二战前，奥迪的竞争对手只有奔驰，宝马那时候还只能生产摩托车和小型汽车，不能制造高级轿车。除奔驰外，还有一个竞争对手是欧宝。”库柏说，与奔驰和欧宝不同的是，它们都是战后在原来的老工厂里开始重新恢复生产的，而奥迪是在一个完全陌生的新地方开始生产，没有熟练工人，没有厂房设备，一切几乎都是从零开始，能发展到今天的规模，能成为奔驰、宝马的竞争对手，“是件了不起的事。”

　　奥迪在技术上一直领先吗？

　　有关奥迪的第三个传闻是“并非技术上一直领先”。

　　今年恰好是奥迪quattro技术(全时四驱)问世25周年纪念之际。库柏把我们带到了展馆一个地下维修车间，里面停放着一些很早期的奥迪产品，据说从不对记者开放。其中一辆被称为“怪物”的赛车就是凭借quattro技术，夺得了1983年蒙特卡罗世界汽车拉力赛冠军。

　　关于奥迪历史上技术领先的资料确实不少。20世纪初，霍希公司是当时德国30多家汽车制造厂中的技术先驱者，该公司的第一个设计就是共用燃烧室的“无冲击”双缸水平对置发动机。到了30年代，汽车联盟取得的技术专利已多达3000多项。

　　在赛车方面，奥迪的赛车冠军史则可追述到上世纪初。其中1937年在法兰克福高速公路上，一辆奥迪“银箭”赛车一举改写了15项世界汽车速度纪录，并以406.3公里／小时的极速纪录令当代人目瞪口呆。

　　1980年，奥迪独家技术quattro在第一批奥迪车上量产时也引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动考验quattro的各项性能，1982年奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名，1984年再囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

　　奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”，这句口号被TDI涡轮增压柴油发动机技术又一次证实。1992年，一辆标准的奥迪80 TDI轿车环游世界，行驶了40?273公里，平均百公里油耗只有3.78升，平均时速为85.8公里／小时。

　　在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构(ASF)的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始……

　　当1904年霍希为他的第一辆霍希车以万向轴作为动力传递装置取代皮带和链条时，他是否会想到2005年3月9日在中国投放的新一代奥迪A6L已经具备了当今世界轿车制造的最新技术？■本报记者 董小荣