中国汽车报“2005年购车问卷调查”显示，价格动荡与使用成本提高成为影响购买意向的首要因素。

　　今年有26%的人要买车

　　在本次被调查的400多位潜在消费者中，仅有26%的人表示会在2005年买车；33%的人表示不会在2005年买车；44%的人表示持币待购。在后两类人中的调查显示，60%的人购车意向已有3年以上。这类消费者已具备购车实力，但并不急着出手，他们或者在未来几年中转变为实在的汽车消费者，或者永远也不会购车。对汽车企业来说，这部分人是最难动员的。

　　调查发现，潜在购车者中绝大多数对汽车的需求并不会立即转为购买行动。他们或已有一辆轿车，或有经济实力经常乘出租车出行，或可以方便地乘公交出行，所以有充分的市场主动权。一位想买中档车的消费者说，2004年，15万~20万元的轿车价格变化太大了，有时一个月前后价格就差几千甚至上万元，所以虽然常到车市看车，但很难下决心买车，想再等等。这位消费者的想法不仅代表了中档车消费群，也代表了小型车的消费群。以最低成本购车是所有消费层永远的追求。

　　消费者品牌忠诚度不高

　　2004年激烈的价格战，促进了汽车市场销量增长，也干扰了消费者的购买信心。“买涨不买落”是中国消费者根深蒂固的观念，2005年必将更加激烈的价格战，在刺激消费欲望的同时，也将限制消费行为；如再加上其他不利条件，价格战对汽车市场的制约作用不可低估。调查显示，价格战除会影响购车决定外，还会削弱品牌忠诚度。一位消费者说，本来特别喜欢奥迪A6，可一下子降了两万元，倒不急着买了，虽然现在又涨上来了，可他还是要等一等。

　　有60%的被调查者认为，品牌忠诚度与价格动荡成反比。许多调查者认为他们的品牌取向比两年前有所改变。

　　当问及期望的降价值时，中档车潜在消费者中大多数认为降价1万~2万元时他们会考虑买车，大多数经济型车潜在消费者对降价额的期待是3000~6000元。专家认为，2005年前5个月内价格没有过于频繁波动，才可能调动持币待购者的购买欲。如果汽车企业还停留在同质化竞争上，2005年不可避免的价格战可能两败俱伤。

　　使用成本对购车影响越来越大

　　调查显示，使用成本提高越来越成为影响购车的最重要因素。有80%的潜在消费者表示，只有私人轿车确能提高出行效率时，才会考虑买车。为了节约资源和保护环境，近年我国各大城市都采取了限制私人小轿车出行量的措施。这些措施包括提高停车费用等。停车费用和燃油费用的提高，使轿车使用成本大幅度提高，使不少买得起车的人未必养得起车。一位月收入5000元左右的消费者说，本来他已经攒够了买一辆车的钱，可想到每月要花1000~2000元养车，就暂时放弃了买车的想法。月收入3000~6000元的被调查者中，60%的人认为自己的收入不足以轻松养车。2005年，我国薪酬水平继续呈低增长发展态势，有相当部分潜在消费者暂时取消了买车的计划。

　　一位被调查者说，他觉得现在开私车上班不如乘城铁快，所以暂时不会考虑买车。由于环境与能源压力，我国各大城市都采取了鼓励公共交通的交通发展策略，如北京的快速交通系统与轨道交通系统的飞速发展，将使许多潜在的小轿车消费转而决定采取公共交通解决出行。公交优先的理念，将使私人小轿车出行的限制越来越多，这也会是抑制购车意向的重要因素。私人轿车的消费群体将越来越集中在大城市郊区、沿海发达城市及中小城镇，而不是大城市。

　　如此看来，挖出潜在消费者，就不仅靠产品与销售策略俱佳，还要依赖环境因素。激活汽车市场，价格战起的作用将越来越少。