图为进口MAZDA6外观

　　近期，在深圳街头出现了一款黄色的掀背式MAZDA6,它一闪而过的身影总留给我无限的遐想，上周，我终于开上了这款车，从中体会出高速运动给我带来的快感。

　　坐进车中，感到十分肃穆。因为外表是黄色的，但车内的基调却是黑色的，而银白色的脚踏板则告示我这是一款以运动为主的轿跑车。三辐式方向盘直径比国产马6略小，但事后进行比较发现，直径完全一样，这是因为车内以黑色为主所至。MAZDA6仪表板做工精细，黑色底面上显眼的红色指针清晰可读。三辐式的方向盘做工细腻，三点和九点的位置排列着音响音量、定速巡航等控制按键。座椅具有明显的运动特色，“身陷”在其中，深深体会到了包裹感对于一辆运动轿车的含义。

　　MAZDA6装备的直列六缸发动机排量2261ml，在6000rpm时，实现最大功率输出121kW；而在4000rpm的较低转速时，就可以获得205N·m的最大扭矩，束缚这台桀骜不驯的发动机的是一款4挡手自一体Activematic变速器，在高中低速任何状态下都能找到最佳齿轮比。加速测试中挡位的衔接异常平顺，几乎感觉不到挡位的冲击，只有通过转速表指针的下降才可以判断出挡位的提升；深踩油门，推背的快感随之而来，在城市道路的街巷中，MAZDA6的方向盘手感很好，循迹能力表现出色。行进在梧桐盘山公路上，MAZDA6就像五线谱上的黑色音符，方向盘就是手中的笔，游走在山路上，绘制出了一篇流动的乐章。经过滨河路时，车身下面传来沙沙响动，默默附和着主旋律。洪亮的喇叭声也来凑热闹，形成鲜明的点缀。急速过弯时，没有通常的响胎现象。轮胎的抓地能力极强，速度越高，稳健性更强。

　　MAZDA6的四挡自动变速箱带手动模式，能够比较好地配合驾驶员的意图。将MAZDA6变速杆在D挡状态下向右一推，变速箱即进入富有驾驶乐趣的手动模式，加减挡可以通过拉推变速杆来实现。如果人为将换挡时机提升到3000rpm，车辆的加速性能还能进一步提升，但挡位切换会有轻微的顿挫感，并不像自动状态下那般平顺。在手动模式下，变速箱可以根据速度和各种情况综合做出判断，限制使用不恰当的挡位。比如，在低速状态下，变速箱限制人为地升入高挡，而在高速状态下，也同样控制变速箱挂入低挡。在自动模式下，换挡顺畅，如果想要超车，急踩油门，跳挡恰到好处，而且，十分坚决爽快，不拖泥带水。

　　一天的测试下来后，MAZDA6作为一款中型轿车却达到了极高的性能表现。它给我留下最突出的印象是稳定性和安全性。

　　作者:记者朱利安