面对从天而降的30亿市场大单，来自全国的9家客车制造商正展开了殊死“搏斗”。为了迎接奥运，北京市决定在今年3月28日～4月20日，近一个月时间里，以面向全国公开招标的方式采购4000辆公交车，价值高达30亿元。而在明后两年，北京还将以同样方式更新4000辆公交车，价值将超20亿。

　　决战紫禁之巅

　　“对于这次招标，各客车厂商都会把它看成进军北京市场的绝佳机会。对于北京公交市场我们是个后来者，但我们跟德国MAN公司合作多年，可以说在产品的技术上占有很大的优势。”郑州宇通集团营销总监徐卫东似是表决心：“当然我们感到了竞争压力，不能否认对手们都具有竞争实力。”

　　目前，北京公交车保有量为18400辆，居全国各城市之首；按一辆公交车的使用年限一般为六年算，意味着今后北京每年将至少有3000多辆公交车需要更新，巨大的市场空间不能不让客车制造厂们侧目。不仅如此，面对2008年奥运会，流动的大巴本身就是一张亮丽的名片，这将使企业形象得到极大地提升，各客车厂商都不敢怠慢。

　　有相关人士透露，作为国内客车行业的龙头老大宇通客车，此次还专门成立了公交事业部长驻北京。而东风杭州汽车有限公司技术中心负责人周少雄则直接打出价格牌：公司竞标的两款车报价分别为35.8万元和42万元，比同行便宜了三四成。对于价格问题，宇通集团销售副总徐卫东则针锋相对地指出：“产品的价格应包含两部分：一是实际购买价格，二是车辆的运营成本，作为交通工具，大家更关心的还是后一点：产品质量的高低会直接影响运营的成本、效率，而我们在这方面占有绝对优势。”

　　在此次投标中，北京客车总厂的身份有些特殊，一直以来，北京公交客车大部分的生产是由北客总厂承担的，虽然由于生产规模有限，其很难承担巨大的公交换代任务。但是按照习惯的地域因素以及靠生产交接车、天然气车形成的产品优势，北客可能会拿走相当一部分份额。

　　在有限的市场中，为了能够分的蛋糕多一些，各大客车厂均使出浑身解数。在4月2日的展示会上，记者看到，即使是没有入围的企业也没有放弃展示自我的机会。在距竞标车辆展示区不远处，北汽福田欧V客车公司、一汽轿车等首轮未能如愿出线的厂家也搭起了自己的展台。据了解，此次招标采购活动将在今年“五一”前落槌，敲定最后中标企业，并签订相关购买合同。

　　客车业总动员

　　9大厂家、56种招投标公交样车、17辆展示车同场比试，30亿元的饕餮大餐，“2005年北京公交集团招标车辆展示会”成了一场名副其实的选秀战。

　　记者从北京公交总公司处了解到，此次北京公交集团向国内几大客车厂商发出了邀请，而进入招标竞争的企业分别为：郑州宇通、亚星奔驰、厦门金龙、丹东黄海、常州依维柯、扬州亚星、金龙联合、东风杭州汽车以及包括东道主北京市京华客车有限责任公司在内的9家厂商。而事实上，期待进入北京市场的厂家远远不止以上9家。

　　“公交市场的竞争不像客运市场那样，各地大多以本地客车企业产品为主打车型。北京公交集团这次公开向全国各大客车厂家公开招标，也是希望一些好的产品能够参与北京公交运营，提升北京公交形象，这不仅给各大客车生产企业提供了一个公平竞争的平台，也有利于整个行业整体水平的提升。”宇通集团营销总监徐卫东表示。

　　事实上，国内各大客车企业除了在旅游和客运市场展开激烈竞争之外，公交市场已成为了大家关注的一个新的市场增长点。2004年，建设部在《关于优先发展城市公共交通的意见》中提出：优先发展城市公共交通的主要目标，争取用五年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位后，城市公交客车已成为中国客车增长量最快的一个板块。

　　据了解，从去年开始，厦门金龙、中通和安凯等旅游客车生产企业就开始涉足公交车市场。而丹东黄海和常州长江则先入为主，早在几年前就杀入了公交界。此外，北汽福田也持有奔驰技术，在去年凭借欧V客车高调杀入公交车市场。

　　据有关专家透露：中国首部《城市公共交通条例》目前正在加速制定中，由国务院指令建设部制定的这一条例，将明确公交企业为“公益性企业”，对公交系统的投资和补贴将有望列入公共财政预算。“若条例顺利实施，公交运输企业今后将不必再为购买新车、燃料费等支出费用大伤脑筋，而此条例的出台，无疑也给客车生产企业带来想像的空间。”

　　另外，北京、上海、深圳、杭州等大城市的“城市快速公交系统(BRT)”项目，也在吸引了越来越多客车企业的眼球。随着客车制造商的大规模介入，未来的公交车市场将会迎来新一轮的群雄割据局面。作者：梁美娜