一汽大众在成都的生产基地即将开工，一汽大众最先引进的捷达最有可能从长春西迁到成都。昨天，成都经济技术开发区招商局周靖沛透露，目前整车厂1400亩的建设用地已经开始进行配套设施建设，该项目可能在5月初正式动工。前两天，一汽大众两位高层在接受记者采访时并未否认此事。

　　生产基地5月开工

　　“成都方面非常重视此项目。”昨天，成都经济技术开发区招商局周靖沛透露，目前，整个开发区都在全力以赴做一汽大众的成都项目，开发区给整车生产预留的1400亩建设用地，正进行前期配套设施的建设。

　　这个整车生产基地将建立三条整车生产线，与此同时，在该生产基地的周围，开发区也预留了1000多亩土地，准备迎接该整车项目的零部件配套厂商的入住。按照周靖沛的说法，建设用地前期配套设施做完后，一汽大众的整车项目就将正式动工建设。“估计正式开工在5月初。”他说，该基地将于2007年5月份投产，预计年产10万辆乘用车。

　　但目前这个工程的投资主体还没有最后对外公布。一种可能是，把成都一汽(一汽集团成都子公司)的生产基地迁入，然后一汽集团和德国大众共同出资成立合资公司；另一种可能是，一汽大众在此直接设立生产分公司。

　　昨天，记者采访了负责此项目具体运作的成都经委投资规划处廖处长，但他不愿意就此事透露进一步信息。

　　4月8日，记者就这个问题采访一汽大众总经理秦焕明和一汽大众销售公司总经理李武时，他们都没有直接否认。

　　搁置两年重新启动

　　李武给出的说法是，较早之前听说过此事，但今年没有可能。

　　其实，李武所说的“较早之前”应该是指2002年10月。当时，一汽集团在四川成立了成都一汽。成都一汽的股权结构中，一汽集团占81.15%，成都工业投资公司占18.85%。

　　在成都一汽成立之后，一汽集团就拟出了以成都一汽为载体，在成都上轿车项目的规划。但由于之后，国内轿车市场不振，使一汽集团成都轿车项目几近放弃。

　　而一汽集团与四川的其他合作项目进展顺利，2002年一汽集团整合天津一汽，与日本丰田合资前，顺利整合了四川丰田，成立了四川一汽丰田公司。

　　在此基础上，四川和成都两级政府大力促进一汽集团轿车项目，并且游说一汽集团最大的合作伙伴———德国大众。德国大众曾多次派人到成都进行考察，与有关部门探讨建立汽车生产线的问题。

　　今年年初，成都政府官员在一次会议上透露，该项目已经基本确定。

　　来自成都当地媒体的报道称，在刚刚闭幕的重庆汽车展上，德国大众负责零部件配套采购的相关高层亲临现场，进行配套厂商选秀的工作。

　　种种迹象表明，一汽成都轿车项目，经过两年多的搁置之后，已经重新启动。

　　西迁成都首选捷达

　　4月8日，记者就一汽大众是否会把捷达的生产线迁移到成都的问题采访秦焕明时，他没有直接否定，而是用一种隐晦的语气表示，“一汽大众首先要满足现有的生产线。”

　　成都经济技术开发区招商局周靖沛表示，他们了解到的信息是，一汽大众最有可能把新捷达的生产全部西迁到成都。而目前，捷达一年10万辆左右的产销量正好和成都基地所建设的生产基地的产能相吻合。

　　实际上，捷达也是最适合西迁的车型。除了这款车在西部销量较大，西迁能节省产品上市前的物流成本外，一个更实际的问题是，按照秦焕明的说法，捷达目前的国产化率已经达到了98%，如果西迁，其配套厂商迁移更方便。

　　一汽大众目前在长春的产能，两个厂达到了66万辆。按照德国大众的规划，到2007年，大众品牌在国内的销售要达到150万辆以上。

　　“我们希望消费者一旦走入一汽大众的销售店，就不用再走出来。”秦焕明说，一汽大众要生产从经济型车到中档B级车在内的所有系列车型。

　　之前，传说即将引进中国的帕萨特B6，已经基本可以确定要改名换姓后，引进到一汽大众生产；而大众旗下的斯柯达品牌的一款中级车，也有可能放弃上海大众而选择一汽大众。如果再加上一直在长春生产的奥迪品牌，一汽大众的长春生产基地已基本上成为一个中高档车生产基地。而捷达是一款经济型轿车，与长春基地的整体规划不相符。 (本报记者　张利东　杨珺)