中联车市总经理张超

商报记者 刘星良／摄 Ｊ094

　　2005年的车市从目前来看似乎有转暖的趋势，不断有经销商告诉记者最近销售有了起色，下半年的销售是不是能回暖呢？记者采访了中联汽车交易市场（中联车市）的总经理张超，他从宏观上分析了制约2005年车市发展的几大因素。张超表示，提到汽车市场的发展，首先应该抓住几点影响因素，最重要的是这么三个方面：一个是供求关系；一个是消费环境；一个就是价格的变化。吃透供求关系的变化深入研究国民的消费能力

　　市场的变化实际上就是供求关系的变化，2002年和2003年是在市场的高速发展中度过的，生产商、销售商、消费者大家都很高兴，这是在供不应求的情况下才产生的结果。但到了2004年，在汽车企业预计生产数量达到500万辆的情况下，我们的市场突然一下子让谁都感觉非常难受，为什么呢？那就是“供过于求”了。所以在2005年到来的时候，分析一下2005年的供求关系是最为关键的。现在各汽车生产企业供给市场的数量大概是520万辆，去年是460万辆，从数量上讲，我们的供求关系中，供的数量非常大，但如果是我们琢磨一下需求的方面，琢磨一下消费者的情况，就会看到我们对需求的问题谈得不多。

　　企业生产这么多车到底谁来买？还是消费者买！消费者的消费能力有多大？这是最关键的问题，它涉及到消费者的收入、消费者的就业率。首先根据北京市统计局前几天发布的一个数字，北京市的人均收入是3600多元，我不知道这个数字是怎么统计出来的，这个数字不低，但是就这么一个数据，一个劳动者要花10个月的时间才能买一辆夏利。

　　其次讲的是消费者的就业机会。就业机会包括预期收入，在这个国家宏观经济控制、国有大企业纷纷改制的情况下，大家对自己的就业环境、自己的未来考虑得更多，绝不是20多年前进一个“保险箱”的工作。未来的变数很大，我们的明天、我们的后天的工作是怎么样的？这也是消费者关心的问题。可能全社会很多人在考虑这个事情，如果没有一个稳定的就业率，没有一个稳定的收入，汽车消费市场是不大乐观的。当前的汽车消费环境不好直接影响消费者的购车意愿这里说的是消费环境，包括几个方面的因素：

　　第一点就是交通安全的影响。中国拥有将近3000万辆车，每年死于交通事故是20万人；美国拥有2亿辆车，每年死于交通事故是2万人，这就可以说明我们的交通安全环境非常差。在这种情况下，汽车就是一个杀人工具，它会严重影响我们的汽车消费，所以我们提倡有关部门要下大力气把这个环境搞好。

　　第二点就是售后服务的影响。在国外，汽车售后服务是很大的一块肥肉，汽车生产不一定挣钱，但是售后服务一定能挣钱。每辆车的使用人都清楚，如果自己的车需要一个配件，宁可上一个小店买一个不属于品牌商品的小配件，当然这里面涉及到这个配件关键与不关键的问题，如果不关键就找一个小店，绝对不上4Ｓ店，4Ｓ店的收费太高了。我们现在支持一个4Ｓ店的费用是多少？一年1000万人民币！这就要求我们每个汽车消费者都要在那里修车，买车的消费者用自己的真金白银去支持4Ｓ店的广告，我觉得特别难。在中国能够建立忠诚的消费群体吗？这需要大家深思。

　　再一点就是汽车使用成本。近来媒体上说，油价实行“费改税”，以后可能要增加80％－100％的价格，这样一升油就要7块多钱，使用费用非常高。还有保险，随着车价下降，零部件价格的增加，修理费用的等价，保险费率肯定要提高，车价降低了以后，按比例上的保险不可能再降低。

　　综合这么几项就足以影响消费者的购车意愿，所以说我们汽车的消费环境不是很好。消费者依然最关心价格与国际接轨尚需时日

　　加入ＷＴＯ以后，我们可能有几个国产车型一上市就是按照跟国际接轨的价格来的，大家觉得非常高兴，但仔细一想，我们的劳动力成本接轨了吗？劳动力收入接轨了吗？劳动力成本和劳动力收入，这是两个不同的概念，想让这两个指标接轨是非常困难的。元旦过后这段时间整个汽车市场销售情况非常好，尤其是8万元左右的经济型轿车。但不知道春节以后又是什么情况，起码就现在情况而言不是生产企业熬不住了，而是消费者熬不住了。但是中高档轿车的销售不是很好，长期来看不好说，这是价格的影响。

　　商报记者 刘蓓蓓 Ｊ021