记者近日获悉，奇瑞汽车在其英文标志Chery后加了一个后缀Power，变成了CheryPower，这绝不仅是一个简单的符号游戏，而是标志奇瑞走自主开发之路的信号。

　　国产自主品牌汽车在经历若干年的历练之后，哈飞、奇瑞、吉利、比亚迪、华晨汽车都走出了自己的路。例如，哈飞汽车在陆续推出民意、中意、路宝之后，新品赛豹更在日内瓦成为车展上惟一一款中国产车型。再如比亚迪，自从电池大王王传福入主后，车厂的经营管理模式发生了巨大变化，而华晨汽车虽然经历了这几年的低谷期，但其中华轿车依然是国内市场上自主品牌的中坚力量。

　　据2003年的统计数据表明，当年国产的“洋品牌”占据了中国轿车市场90%的份额，自主品牌只占了不到10%的份额；自主品牌却占据了国产轿车出口总量的90%。

　　有业内人士认为，发展自主品牌的呼声高涨，反映的是一种“情感诉求”而非“市场需求”，认为这是中国逐渐成为汽车消费和生产大国之后的必然情感要求。

　　从奇瑞风云和QQ的热销可以发现，自主品牌的高性价比和合适的市场定位是其夺取市场的关键所在；而同样是奇瑞品牌，东方之子和旗云的销售就不太理想，这进一步说明这个道理，单纯的民族自豪感并不足以支撑自主品牌的发展，市场需求才是自主品牌发展的原动力所在。

　　一个品牌如果没有自己的核心技术，没有自己的研发队伍，就失去了适应市场的能力，只能将自己的命运托付于别人。我们发现，哈飞、奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌都通过与世界著名设计公司的合作，来学习锻炼自己的技术队伍，通过引进“外援”，提高自己的研发能力。应该说，只有立足于发展自己的研发能力，才是国内众多自主品牌企业的必由之路。

　　本报记者 王飞