作为世界上最古老的汽车公司之一，梅赛德斯-奔驰无疑兼具“传统与现代”的双重魔力。而在这其中，最能体现奔驰汽车“传统”的，自然是那些见证了奔驰历史的古董车。

 　　据介绍，古董车指的是生产日期在30年以上的车辆。在奔驰总部所在地——斯图加特，有两个陈列和展示古董奔驰的场所。一个是面向大众的奔驰博物馆，在这里陈列了从1886年第一款汽车到如今，各个时期的百余款奔驰轿车。另外一个展示古董车的地方是奔驰经典车中心。

 　　与大众、标致、通用等公司的博物馆不同，奔驰博物馆更具有历史的厚重感。这里展出的每一辆奔驰车都记录了一段历史。比如，世界上第一款汽车——戴姆勒钢轮车，它装备了双缸V形发动机，形状类似于马车，用转向手柄操作。如今，这款老爷车的复制品售价也在5万欧元以上(这个价格在德国可以买3辆宝来)。

　　上下3层的奔驰博物馆吸引了大量的参观者。这里每天平均要接待1,200名来自世界各国的参观者，一年45万观众中有30%来自中国。为了应对参观者的增加，新的奔驰博物馆已于9月破土动工，并将于2006年投入使用。

 　　另外一个展示古董车的地方是奔驰经典车中心。这是个经营性的机构，主要从事古董车收集、修复和销售。工作人员把从全世界收集来的、有价值的老奔驰修复一新，然后再卖给那些喜欢奔驰的收藏家们。不过，据经典车中心的主任介绍，这并不赚钱，奔驰设立这样一个中心的目的，主要是为那些热爱奔驰汽车的人们提供一个实现梦想的机会。

 　　经典车中心里的古董奔驰要比奔驰博物馆里的更具有商业价值。在它大厅里展示的古董奔驰相对“普通”，一般售价在10万欧元左右。一辆当年大批量生产的1960年的奔驰300d，售价约为8万欧元。

 　　真正名贵的古董车是不摆在大厅里的。在不轻易让人参观的经典中心仓库里，记者见到了珍藏着数十辆价值连城的古董车。据说，最贵的价格在2500万欧元以上，而且是非卖品。

 　　与大多数收藏品一样，衡量古董奔驰是否有价值主要看两个方面：数量和有无特殊的历史。那些数量稀少的、且与名人沾边的古董车往往会被卖个好价钱。在经典中心的修复车间，有一辆西班牙国王的藏品，这辆老奔驰的修复工作将持续5年，修复费就在百万欧元以上。

 　　修复一新之后的古董奔驰车就可以上路了。据说在德国30年以上的老爷车，其尾气排放没有任何限制，这对于一个对环保有着极其严格规定的国家来说，恰恰是一个巨大的反差。也正说明梅赛德斯-奔驰在这个传统西欧国家的独特地位。因此，当我们只能在博物馆里欣赏经典的老爷车时，或许一支奔驰老爷车车队就穿梭在莱茵河畔的大街小巷。

 　　现在奔驰的设计师也常在古董车上寻找灵感如同流动的奔驰古董车一样，奔驰公司的“传统”也不是一成不变的，即所谓的“现代与传统”的结合。在此思想的指引下，奔驰公司才得以历经百余年而不衰，并形成了独特的、重视“传统”的企业文化。这可能也是其“古董车文化”的一个延伸。

 　　重视“传统”的“古董车文化”已经融入奔驰公司的各个部门。正如其设计部门的负责人表示，“传统也是奔驰的一个特征。”为此，设计人员也经常去奔驰经典中心参观，从那些古典奔驰上寻找灵感。在目前奔驰新推出的车型上，大多能找到老奔驰的影子，设计人员称其为“纵向亲源性”。而有的新车干脆就是经典车型的翻版，如奔驰顶级跑车SLR就拷贝了50年代奔驰300SL的鸥翼车门。

 　　当然，这并不是说奔驰不注重创新。事实上，从1883年戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)和威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)两位先生发明世界上第一台排量为176毫升、功率为0.25马力的单缸四气门发动机开始，在120年的光辉历程中，奔驰创造了汽车工业史上的多个第一，成为顶级技术和创新性的代名词。1886年，发明了世界上第一辆汽车；1908年，全球第一台电子打火发动机同样出自他们之手；此外，如今已经广为人知的安全气囊、ABS(防抱死刹车系统)、ESP??(电控车辆稳定行驶系统)以及最新研发出来的PRE?SAFE??(安全预警系统)等，都是奔驰最先应用在汽车技术领域。

 　　“实际上，梅赛德斯-奔驰的传统从来没有停放在博物馆里，它在今天仍奔流不息。”梅赛德斯-奔驰中国有限公司总裁韩力达说，“传统与创新的结合，才是我们的文化根本。”在全球豪华车市场，梅赛德斯-奔驰一直占据重要地位，以绝对优势高居榜首。