福特Shelby GR-1 概念车从众多福特性能项目轿车中脱颖而出，它现代感十足，激情四射，是装配有前置式发动机和双座斜背式福特超级汽车的成员之一。这款可驾驶的样车与真车颇为贴近，它采用了451千瓦、6.4升全铝V 10发动机，福特GT路试悬架和亮丽的全新抛光铝车身。

　　灵性十足的设计，完美的车身比例，颇具现代感，福特Shelby GR - 1概念车以2004年北美国际车展上风头强劲的福特Shelby Cobra为基础，它凸显了福特对高性能汽车的不懈追求。

　　GR 概念车的名字有两个含义，出色的性能和Group Racing两个方面。这是一款独一无二的，灵性十足的的美国风格赛车，它的设计代表了福特一直以来在其产品线中纳入高端、限量生产的专业超级轿车的愿望。福特Shelby GR-1 概念车是8月在Pebble Beach Concours d'Elegance中作为一次设计演练首次亮相的，它是对“性能艺术”的完美诠释。

　　福特Shelby GR - 1概念车将现代雕塑曲线和圆润有力的斜背式设计融为一体。圆润有力、光华闪亮的本色抛光铝车身将这款非凡的双门跑车的所有复杂的机械部件包裹起来，造就出一部既有鲜明的福特特色又带有Carroll Shelby不凡灵气的前瞻型超级轿车。

　　真实的灵感

　　福特Shelby GR - 1概念车和福特GT 及去年的福特Shelby Cobra概念车十分相似，设计师们初衷就是要打造一辆设计成熟的、可以量产、可以驾驶的概念车。福特Shelby GR- 1概念车的底盘是从发动机后置的福特GT衍变而来。后部结构基本由稍做改动的福特GT部件构成，包括厚重的网格式铸铝悬架节点，后纵梁与保险杠梁，用来安装变速器的主横梁与托架等。

　　亮丽外形

　　福特Shelby GR - 1采用了强壮有力的运动式造型，其长发动机罩与具有斜背式车顶曲线和下落的上翼子板线的水滴状驾驶室融为一体，即使在静止的时候也极富动感。优化的轮拱与紧凑的前悬确定了引人注目的外形，而有力、光滑、紧凑的曲线表现出汽车健美的运动气质。抛光铝制车体外壳进一步彰显了具有高度雕塑感的曲面，使之比例匀称，时尚而动人。

　　福特Shelby GR - 1概念车前端的进气口和导流板位居显赫，将空气导入引擎室和轮舱，而散热器的热风通过引擎盖上面的通风孔排出。车身侧面还设有附加的进气口和通风口以提高整车的冷却效果。

　　位于福特Shelby GR – 1前角的轮悬开度大，可配备19英寸轮胎，在轮拱上方安装着梯形高密度固态(HISS)前照灯。这种高技术照明套件提供了强大的照明功能，结构极为紧凑，设计自由度大，同时不牺牲夜间行驶的可视性。

　　灵感源于赛车的内饰设计

　　福特Shelby GR - 1概念车的蝶形车门采用了独特的水滴形侧窗玻璃，形成一种拉长的外形，与车门把手融合为一体。

　　通过优美的向上滑移的车门进入车内，映入眼帘的是由赛车赋予灵感的内饰，座椅采用碳纤维骨架和固定的椅背。碳纤维骨架通过轻铝空间构架与底梁和通道直接相连，利用座垫前沿的方便拉环可以进行前后调整。座椅带有可装卸的Alcantara舒适镶件，这些镶件都是按乘坐者体形专门定制的。

　　经得起考验的底盘构件

　　从一开始，福特Shelby GR - 1概念车设计组便打算让它具有超级轿车的性能水平，与静动合一的福特GT和2004年的福特Shelby Cobra概念车相比，更具成熟感，更注重驾驶的舒适性和趣味性。

　　设计小组的专家们采用大尺寸的19英寸车轮入手，对福特GT悬架系统略作修改，以适应前置发动机增加的重量。新福特GT以机动灵敏、附着性好和易于驾驶而倍受赞誉，反映了悬架设计的先进和底盘工程师精湛的专业造诣。福特Shelby GR - 1概念车以不同的性能目标在超级轿车上将福特GT底盘的优点发挥得淋漓尽致。

　　设计赋予的悬挂柔顺性

　　前后均使用了双叉骨悬挂设计，装有不等长铝控制臂，螺簧上置单管吸振器(coil-over monotube shock)和稳定器杆。4 个车轮的上控制臂完全相同，经过先进的流变铸造(rheo-cast)过程制成，流变铸造能够成形复杂形状的铸件，而保持锻造强度。金属在接近熔点的温度下加热，并在高压下注入模具时，处于稠奶油状。这部分固化时需要保持压力，防止成品疏松，保证预期的强度。

　　强有力制动器

　　由于发动机牵引功率达到448千瓦，需要制动系统也能够提供同样大的功率。设计组给制动距离设定的目标是绝不亚于当今最好的超级轿车，于是从福特GT的制动系统中挖掘适宜的部件。

　　Brembo“monoblock”整体式铝制动装置带有四个制动活塞，四个车轮均采用带横向通孔的风冷制动盘，。厚重的前制动盘直径14英寸，后制动盘13.2英寸，以确保制动力的力度。

　　设计小组为制动助力器和主缸发明了一种新颖的偏置式连动机构，这样即使主缸布置在发动机舱侧面，制动踏板仍可布置在正常位置上。针对远程助力器驱动的动态连接的概念是从欧洲版的福特蒙迪欧借鉴来的。

　　超级轿车动力系统

　　发动机是超级轿车的核心，福特Shelby GR - 1概念车的发动机当然不会让人失望。

　　福特工程师从最大、最差的、著名的427发动机获得了灵感，创造出一款新的铝缸体V 10发动机作为2004年福特Shelby Cobra概念车的动力。再次用于福特Shelby GR-1 概念车的排量为390立方英寸，6.4升的发动机是从福特MOD发动机改装而来。它能够输出451千瓦的功率和676牛米的扭矩，强劲的原始动力使人想起60年代的V8发动机，没有机械增压和涡轮增加的帮助依然动力充沛。

　　这种力量和美学的最佳设计组合，创造出一个可以付诸实践的概念车，0–60英里加速时间低于4秒。在不做电子限速的情况下车速可以轻易超过200英里/小时，成为国际车展上少有的珍品。

　　先进的变速箱

　　虽然福特Shelby GR - 1概念车大量采用了福特GT和Shelby Cobra概念车的技术，但设计组仍遭遇了几个独特的工程挑战。

　　首先，6速手动变速箱的布置要保证不能挤占乘客脚部空间。6速后驱动桥与福特GT中的高性能驱动桥相同，它和限滑差速器和为一体驱动后车轮。基于7，500转/分的发动机安全转速和宽驱动频率，即使有电子限速，福特Shelby GR-1 概念车理论上的最高速度也能达到大约200英里/小时。

　　在这样紧凑的双门跑车中要装用如此大的一个发动机，又要保证司机宽裕的腿部和脚部空间，只能使用变速驱动器。将变速器布置在后面，一方面有利于汽车重量分布均匀，一方面使脚部空间的从42厘米增加到55厘米，比同类高性能汽车的脚部空间大了几乎7厘米。

　　独特的方案

　　与福特Shelby Cobra概念车相比的其它改进包括新的双加油口，位于各侧窗后侧围板的中部。这种由赛车加油概念转换过来的双加油口可给两个独立的378升容量的燃油箱加油，油箱位于客厢后面的底盘构架内。

　　蓄电池也改放在汽车后部，在行李厢的内侧面，进一步改善了汽车重量分布，同时使蓄电池远离了发动机舱的高温。它还有一个从福特Shelby Cobra概念车演变而来的新的冷却系统，包括一个独特的带双通风口的发动机盖，能够将空气导入发动机舱。