邵京宁：今天在座的都是同仁，都是朋友，在内部的场合，我希望探讨一些有价值的问题，说一些真实的观点，希望能够促进同行之间的交流。

　　我们在探讨中国汽车网络媒体的时候，要有一个大的界定，就是我们是在频道性的结构下探讨。大概在1995年出现以雅虎为代表的分杈式网络结构，结构很复杂，以知识性的结构作为网站的基本构架，结构的度发展比较缓慢，相对比较固定，是像树杈那样无限衍生的分杈式结构。98年以后，新浪、搜狐建起中国式的网络结构，也就是频道式的结构，频道式的结构界定了网络媒体的性质。所以说，即便现在来讲，在业内、业外的时候，大家谈到网络的时候经常会加上“媒体”两个字。大概在2002年出现了网络新的结构，就是Google式的网络搜索，根据人的认知，随着人的知识需求和人的认知的要求，这是去向不定的，有些地方是你知道的，有些是你不知道的。大概在2005年出现了无标度网络，这种结构更加无序和分散。大概这四种形式在网络产业里面是并存的，我们探讨的汽车网络的发展，我想是建立在中国频道式的结构上。

　　刚才何毅对网络新闻媒体的新闻运作谈了很多他的观点，很多我都比较认同。实际上现在来讲，国内汽车网络站点的的生存环境有这么两对矛盾：一个是产业环境比较恶劣，相对应的是用户环境相对良好，这是一对矛盾，接下来我会细致讲一下产业环境的问题。再一对矛盾，是网络媒体的运作付出了很多，得到的相对较少，这是由于我刚才提到前一对矛盾在宏观上的界定。大家在建设各自汽车网络平台上也付出了很多的努力，作了大量的工作，我想无外乎有三个方面，一个是做行业的工作，做产品的工作和做人的工作，与之相对应的网站结构是新闻信息，在运作的状态的对应是汽车产业和行业。再一个就是数据库，对应的是汽车产品。再一个是社区这块，直接做人的工作，做用户的工作。特别是在门户网站的汽车频道，这个特征表现是非常明显的。大家经历了几年的发展之后，时至今日，不约而同有两个焦点问题要提出来，一个是原创的问题，一个是娱乐的问题。新浪汽车有一个口号，也是对自己的一个界定，我们应该朝这个方向努力，就是汽车生活的倡导者。大家知道生活是一个内涵非常广泛的概念，倡导汽车生活是很不容易的事情。

　　在目前整个行业和市场发展状态之中，不仅是新浪汽车频道，刚才听了诸位的发言，可能所有的汽车站点，无论是门户还是专业的，都面临着思考两个问题，一个是原创的问题，一个是娱乐的问题。原创的问题，基于网络媒体的生存环境，刚才我讲到产业生存环境不是很乐观。希望外界，用户也好，产业也好，得到他们的尊重和重视，发出自己的声音，也就是话语权的问题。实际上包括了很多方面，包括试车、汽车的频道体系，行业和市场调查工作，以及组织评论、翻译等，这都是原创产生的途径。对于原创产生的途径我们有这样一种观点，编辑不可能将大量时投入到原创当中去，而是要做催生的工作，我们要做催生的工作，平台造就原创，我们希望在体系和平台的基础上造就原创，发出自己的声音，我想这是我们在网络媒体的前提下需要做的工作。

　　说到娱乐，刚才中华网周周也列举了一个调查，上网的相当一部分的比例需求是得到一种娱乐的信息和娱乐的过程。网站有这样一个优势，它能做很多传统媒体娱乐不起来的事情，所以在这一点上，我们也投入了相当多的关注，这里面包括赛事、汽车模特、美女、运动、汽车相关的文化、汽车音乐、汽车名人的故事等多个栏目，这基本构成了网站娱乐的体系。娱乐的目的是做好人的工作，我想是这样。原创工作是希望能够对于我们的受众，特别是对于我们的行业产生一定的告知，也就是我们能够有自己的话语权，这方面也很重要，希望得到更进一步的尊重。尊重的目的是什么？我觉得最终体现在对平台在经济层面的认可和投入。刚才何毅也提到，网站在行业经济层面的地位和认可程度是很低的，对于网站出现的负面信息关注的程度远远大于正面信息的营造和投入程度，这直接体现在网络广告上。对于新车、车型报道的全面、直观、影响力之大方面也在意，但在意的程度不够，没有在经济层面上得到更多的认可。

　　网络相对于传统媒体来说来中居于某种弱势，这是阶段性的判断，也许到几年之后可能会有一些变化，这是网络媒体必须经历的一个阶段。

　　现在我们能做什么呢？这就引出另外一个话题，刚才我谈到我们的产业环境比较恶劣，这相对于国外汽车网站的经营状况而言。比如我们厂家，我仅举汽车门户网站为例谈这个问题。户网站汽车频道其实是一个枢纽，要对接很多接口，特别是整个产业的上中下游，厂家、商家、相关服务商和相关产业。这几个领域，都能够在门户网站汽车频道找到相应的接口，这些工作未必是我们亲自做的，但是希望有这样的对接，对接形成的效果是产生网站媒体功能之外的另外一项功能，是什么呢？也就是商务平台的作用，实际上这也正是网络优势所在，作为一种工具，工具效应的达成要靠产生工具的相关的产业。如相关的服务，都不是网站做的，而是特定的供应商来做的，包括我刚才谈到厂家、商家、服务商都是由服务供应商来做的。

　　现在不幸的是无论生产厂家还是服务供应商，还是经销商、商家，还是相关产业，信息化水平的局限和对于网络的理解认知度的偏差导致对接工作非常的困难。我们有这样的能力，但做不了这种事情，也就是说信息化水平的不对称，导致我们在谈到网络汽车频道这块的现实功能方面存在很大缺失。

　　我们希望厂家、商家、服务商和相关产业能够有目的、有计划、有意识的跟网络汽车站点产生一定程度的对接。我想这个无论在我们作为一种网络经营方面，为网友提供服务的层面而言，还是促进对整个对口产业的领域而言都具有现实意义。进入到这样的经营层面，我们的产业、环境才会得到改善。

　　现在信息化运作水平也比较高，也比较规范，应该是汽车厂家。我个人感觉厂家对网络的认知和利用处在初期的阶段。和信息关系最密切的就是厂商对网络的投入还处在初级阶段，就更别提另外的三个细分产业。厂家对网络的投入更多是广告，而广告的投入，不是信息产业产生经济效益的核心价值所在。比如一种广告形式，表现的空间和位置不那么明显，发展空间不是很大。我们希望网络更多介入到厂家的现实业务上去，这个时候我们才能发挥网络当中的更大价值，这种价值发出以后，我们的价值才能最终得到产业的认可，我特别希望这种局面的出现。由于容量所限，对于网络的接口，是以广告的形式出现，跟业务没有更多的联系。

　　我们再深入探讨，我们发现厂家可以整合商家，整合相关供应商和运营商，也可以整合相关的产业。在网络上可以做很多的事情，如果真是这样的话，网友也不会如此反感网络广告对他们的阅读造成的影响，而会把它当做很高效的工具，去实现他汽车购买、汽车消费和整个汽车生活领域当中的需求。只有这样目的达成了，这样的平台出现了，国内汽车站点大发展的时机才会真正到来。

　　现在来讲，虽然外面是春暖花开，冬去春来，气侯非常好，但是我们还是处在一种等待真正互联网汽车站点良好的产业环境的春天到来。我们希望通过这样的一种交流，多做一些非常好的产品，特别是能整合厂家业务，涉及到商家、经销商、相关服务运营商，相关服务运营商包括金融信贷、保险、旅行、俱乐部、二手车置换、回收等等，这条价值链是客观存在的。但还很难把它串起来，这需要研发更好的产品，这也是工作之一。同时也要引导我们的客户，细分各个领域的客户，来认同和研究如何利用网络去开展他们的业务和课题。如果这两方面都做好了，我们才能够在互联网汽车业务上有大的发展，现在来讲只是宣传出这种概念，新浪汽车频道也在考虑能不能研发出基于 B2C的理念搭在平台上，包括相关服务和相关产业等这样一条线的服务、供应平台，希望纳入到这样B2C的体系当中去，从而最终实现一种个性化服务和个性化定制。现在谈个性化定制为时尚早，定制企业的新闻和某一款车的信息或者是个人的信息没有太大使用价值，等提供操作平台的时候让网友利用，才会使群体式服务升级到点对点的个性化服务，这也是将来整个汽车网络站点所需要考虑的一个问题。

　　以上是我一段时间以来对国内汽车站点的一些比较重要的课题思考，今天讲出来，跟各位同行交流和共享，可能有些地方也说得不太确切，希望有机会和大家更多的切磋和交流。

　　话说到这，还是要感谢新诺视线传播机构创造了这样好的业内交流机会，也感谢奔驰汽车对我们论坛给予的支持和帮助。在此谢谢大家。