图为标致407外观

图为标致407外观

　　●标致公司斥资11.2亿欧元开发的407系列上市整一年了，以其时尚别致的造型，豪华舒适的装备，尤其是出众的安全性和操控性，在欧洲市场大受青睐。4月份它将亮相上海车展，随后将批量引入中国

　　三年前的春天,我曾在天津保税区试驾了标致406，印象相当不错。当406的全新换代车型407推出之后，自然又勾起了我对这一标致新雄狮强烈的驾驭欲望。阳春三月，应标致公司之邀，我们来到它的故乡，亲身感受与狮共舞之乐。

　　法兰西浪漫风情的造型时尚、前卫，体现了标致品牌的全新风格，风阻系数仅为0.29

　　在人们的印象中，法国车的造型就如同法国时装，本来就是时尚、前卫、浪漫、新潮的代名词，再奇特也不足为怪。但当407出现在面前时，它那标新立异的鲜明个性还是令人眼前一亮。

　　与406相比，407的造型已是脱胎换骨。尤以前脸造型最为抢眼，给人以咄咄逼人之势。硕大的进气格栅如同雄狮张开的大口，中央醒目的车标就像狮鼻，两盏大灯犹如雄狮炯炯有神的双眸，而这些正是标致品牌的全新风格特征。此外，与406相比，原大灯下方的细长形雾灯改成不规则梯形置于两侧，防擦条也被分隔成短短的两截。

　　相对于前部，尾部造型就显得有些保守了，基本上延袭了上一代406的风格，感觉与前部多少有一点点不太协调，不过一体式扰流板设计倒蛮有几分运动车风韵。

　　车身侧面看上去简练刚劲，饱满流畅。大斜度后倾的前风挡及底部大幅前移的A柱，与低斜的发动机罩流线几近成一条直线，并与车顶弧线和谐交接，顶弧线在车身后部融入后侧板，长长的弧线浑然一体，一气呵成。就整体造型而言，407时尚的外表中流露出强烈的力量和动感，更像是一头准备跃起的雄狮。

　　如果说407的造形让你动心，那更需要一提的是这种造型所取得的空气动力学成果——407的风阻系数从前代的0.32降至现在的仅仅0.29。

　　车身尺寸较上一代406全面加大，车舱宽敞，配置多种舒适性装备，整车降噪效果佳，中控台操控键钮有过多之嫌

　　407的车身尺寸较406做了全方位的加大，长、宽、高分别增加了78、46和33mm，达4676、1811和1445mm；轴距增加了25mm，为2725mm。坐进车舱，感觉很宽敞，其前排肘部左右宽达1486mm，后排肘部宽为1509mm；头部及腿部空间也较充裕，1.90米的大个儿坐进去不会感到难堪。407类似于单厢车设计的大斜度大幅面前风挡玻璃既提供了良好的前方视野，也让整个车舱更通透明亮。为方便驾乘人员，407的设计人员在空间利用方面着实下了番功夫，储物空间分布在车厢各处，带空调出风口的手套箱，能让你冰镇上一瓶1.5升装的饮料，前座中央扶手前方设置有一个活动杯架、后座中央扶手内也设有储物盒和杯架，此外还有宽大的门边储物箱及其它封闭或开放的储物小空间。

前舱设计时尚典雅。顶级款配置有大尺寸多功能液晶屏，可显示空调、通讯、视听娱乐及卫星导航等多种资讯。通过手自一体变速器档位槽后面的键钮可选择普通、运动、雪地三种驾驶模式。中控台键钮有点嫌多

ES9 A3.0升V6发动机由前代ES9 J4S机演化而来，最大功率155kW，最大扭矩290Nm，运转安静、平稳

加长轴距的407较上一代406后座空间更宽敞，后舱设计豪华舒适

　　407的内饰分三款：舒适型(Comfort)、运动型(Sport)和行政型(Executive)，每款均有两种以上的内饰色系搭配，其中运动型采用钛金属色内饰、行政级采用胡桃木内饰。座椅有织物与真皮等多种选择。

　　仪表板和中控台是407内饰设计的一个着重点。金属镶边的两大三小圆形仪表清晰易读，仪表盘中央的方形多功能信息显示屏，可即时显示行车资讯。中控台造型虽然中规中矩，但上面的键钮实在太多，不熟悉的还真眼晕，需要有个学习掌握过程。中控台上的大尺寸液晶显示屏在3.0升V6车型上为标配。可用于GPS导航、影音娱乐等多种功能。方向盘两侧的控制杆可以操控视听、通讯、巡航定速等，用起来非常方便，利于行车安全。407车上装备的自行设定车速上限功能对纠正超速违章很是实用，一旦车速超过预设值便会发出报警声。

　　至于电动多向调节座椅、倒车雷达、自动防眩目车内后视镜等常见舒适性装备在407车上自然少不了，较高级的装备还包括：雨滴感应自动雨刷、自动感应照明和熄火拔钥匙后延时照明的前大灯、双温区独立自动恒温空调，以及方向盘、座椅、转向柱、后视镜位置设定记忆功能等。

　　试驾过程中对407极佳的隔音降噪性能印象深刻。关车门的沉闷声反映出车舱良好的密封性。打着火后，几乎感觉不到发动机已经起动。高速公路跑到130km/h的法国最高限速，几乎听不到风噪声，胎噪和发动机的噪音也极小。这一方面得益于407出色的空气动力学外形设计和发动机噪音控制水平，另一方面车门窗良好的密封性，特别是在仪表板、引擎盖、门板内衬、地板及发动机等部位大量采用了高密度隔音材料功不可没。

　　安全设施完备，欧洲撞击测试NCAP莸5颗星殊荣

　　对于407的安全性是值得一书的。凭借一系列高科技安全保障，标致407在欧洲撞击测试NCAP中莸5颗星评分。

　　在主动安全性方面，407采用了330mm的大直径刹车盘，并装备了标致与TRW汽车技术公司共同研发的最新一代ESP系统，保证了最有效的刹车效果和汽车最佳操控稳定性。试车时下高速路到集合地卢瓦尼镇曾用高速走了一段雨雪路，无论踩刹车打转向车子完全在掌控之中。对于3.0升V6车型，如驾驶员熄火下车而档位不在P档时，蜂鸣器会自动报警。

　　在被动安全性方面标致407也极尽完善，全方位加强的高抗扭刚度的车身结构达到迄今标致轿车的最好水平，重新设计的前后部能更有效地吸收撞击能量。前后车舱内共装备9个气囊(帘)，其中方向柱气囊较为少见，用于保护驾车人下肢。车上还装置有安全带未系警示装置，探测到驾乘人员未系安全带时，先是仪表板上显示灯提示，车速超过15km/h时为声音提示。试车时车上乘员几次未系安全带，响个不停的警报让你“烦”得不得不系上以求安生。门锁和行李箱锁也会在车速超过10km/h时自动落锁。前座头枕为安全 型的主动颈椎保护设计。

　　动力输出平顺，手自一体变速器提供另类驾车乐趣，出色的操控性尤为令人称道

　　标致公司此次为我们提供的试驾车有407系列的轿车和旅行车两种车型，3.0升V6汽油机与1.6升柴油机两种动力配置。考虑到首先引入中国市场的将是2.2升直4和3.0升V6两种汽油机动力配置车型，我选了一辆顶级配置的3.0升V6手自一体变速器的轿车试驾。

　　配备407的3.0升V6机代号ES9 A，是由曾装备在406和607车上的ES9 J4S演化而来，它部分保留了原有技术，经过革新改进将功率和扭矩分别提高了3kW和5Nm，其最大功率为155kW/6000rpm，最大扭矩290Nm/3750rpm。主要改进包括采用VVT可变气门正时系统，并安装了新型排气系统，改装双选动态消声器。与之匹配的AM6型6速手自一体变速器是日本Aisin A.W.公司最新研发的产品，最高扭矩容量达450Nm，而体积与普通4速变速器相当。试车感觉档位相当平顺，跳档时的顿挫几乎没有查觉。这款变速器在D档位时可通过档位槽后部的模式键进行普通、运动、雪地三种驾驶模式切换；而将档把扳到M档位时，便可体验手动换档乐趣了。

　　按原计划我们从巴黎到卢瓦尼往返的试车路线将包括几十公里的多弯山区公路和多种路况的乡镇道路，标致公司也很想借此显示一下标致汽车一直引以为豪的出色的操控性，不想欧洲十几年不遇的阳春三月连降雨雪天气让我们的计划搁浅了，为了安全，组织方将行车路线临时改为300公里全程往 返高速路，而法国高速路又严格限速130km/h，这让我们的试车多少打了折扣，更委曲了没机会发威的法兰西雄狮，如此试驾，只能说是初步感受。

　　3.0升V6款的407各转速段的动力输出都很平顺，但中高速段油门响应稍微迟缓，厂家公布的数据0～100km/h加速时间9.2秒，最高车速235km/h。

　　标致汽车自二十前205诞生以来，在世界车坛上一直享有操控性王者的美誉，尤其过弯的稳定性已成其金字招牌。这要归功于标致始终不断研发改进的独特的底盘悬架系统。此番标致对407的底盘系统进行了新的改良。前后悬架系统大量采用轻质合金材料，前悬架采用双叉臂结构，并以副车架与车桥相接，这一新设计能更有效地吸收地面振动；后悬架为新一代的多连杆机构。配合ESP车身稳定系统及标致自行研发的电子可变阻尼减振器，使标致407拥有更为出色的操控性。试车时曾以130km/h的时速小摆了几次蛇形阵，车身侧倾很小，给人信心，足见标致在操控性方面的功力。

　　再过一、两个月，标致407就要在中国市场批量上市了，首先引进2.2升直4和3.0升V6两种汽油机动力配置的轿车(Sedan)和旅行车(SW).眼下价格尚未公布，但相信它那时尚的造型、舒适的装备、先进的安全性，尤其是出众的操控性，会让相当一部分求新异、不从众的中青年人士倾心。

　　李克敏/文/摄影