图为招标采购车辆样品展示现场

　　3月30日，北京会议中心。

　　9家客车企业的老总在微笑握手之后站在了一起。然而，他们身后“2005年北京公交集团招标车辆展示会”的红色背板，却暗示着他们的心情并不像他们脸上的表情那样轻松。

　　早在6天前，亚星客车股份有限公司总经理谭荣伟就已飞抵北京，董事长顾雏军不仅亲自压阵出席开幕仪式，而且调动其所有社会资源配合这次招标。几乎是在同一时间，厦门大金龙的江世煌、丹东黄海的郝庆军等老总也在北京各处频繁活动。

　　“企业投标从来没有下过如此大的血本。”丹东黄海销售公司负责人宋喜梅告诉记者。

　　是什么原因让客车企业对北京公交此次招标如此摩拳擦掌？——30多个亿，4000辆车！世界客车史上少见的巨额订单，自然撩得企业老总心痒难挠。

　　事关重大谁敢怠慢

　　据悉，此次30多亿元的客车大单，是北京市为了迎接2008年奥运会更新车辆而进行的采购。记者从客车企业了解到，此次将更换的4000辆公交车，有十几种车型，竞标价格预计从四五十万元到100万元不等，且所有的车型都要达到欧Ⅲ标准。

　　由于公交本身涉及老百姓的日常出行，再加上奥运会的背景，自然引起了各方的高度重视。在这一背景下，北京公交集团当然不敢掉以轻心，更不敢有半点的闪失。北京公交建国以来最大一次公开招标采购，在这样的氛围中产生。

　　当天上午，在9家企业带来的56辆参与竞标的展示车前，北京公交集团董事长郑树森接受了记者的采访。他透露，公交集团车辆招标采购评审组由三部分组成。第一部分分别由高校教授、北京汽车行业专家及其他城市的技术专家组成，占60%的权重；第二部分由基层主管车辆的负责人组成，占25%的权重；第三部分由公交职工组成，占15%的权重。

　　不仅如此，郑树森还表示：“我们会有组织地请一些市民到这里来，参与展示车辆的评选。”

　　显然，这次招标不同以往。北京公交集团上下对此事的态度显得非常谨慎。当记者向公交的熟人打听具体情况时，这些熟人已没了往日介绍情况的热情。

　　这种谨慎也体现在竞标企业上。除北京公交集团控股的京华客车有限责任公司外，8家客车企业的销量都排在客车业前15名，且多少在北京公交市场占有一定的份额。

　　北京市场的魅力值钱

　　有知情者透露：“这次北京公交招标的原则，是采购熟悉的车辆，以避免在运行期间发生故障。”为此，招标采取的是邀标方式。入围竞标的企业由采购方北京公交总公司、北京巴士股份有限公司和北京八方达客运公司选定。参与招标的企业人士透露：“北京公交对采用哪家总成的产品都有明确的名单。”

　　由此看来，配套件的价格是透明的，这势必会形成同一配置的车会有几家企业竞标。记者在现场看到，11.5米和12米公交车是买方重点采购的车型。

　　记者亲耳听到一家客车企业的销售负责人向其老总嚷嚷：“36万元竞标价连本都不够。”

　　如此大的订单，企业本应大赚其钱，可令记者感到吃惊的是，被采访的对象几乎都说没什么钱可赚。既然不赚钱，企业为什么还要如此不惜血本？丹东黄海是这次投标动静最大的企业，共来了20辆车，其中有17辆车参加竞标。

　　“由于首都的名声，北京的客车市场本来就招引企业趋之若鹜。而这次4000辆车中，又有接送奥运和残奥运动员的车辆，具有品牌宣传的效果，是花钱买不来的。北京市为了营造声势，特地选择国际公共交通联盟(UITP)亚洲分会在北京召开之际，举办招标展示会。好让全国公交系统的老总、亚洲地区公交专家一起来评价竞标车辆。这无形中多了很多商机。也许这正是企业不惜代价的原因。”此次招标的负责人程枫解答了记者的疑问。

　　玩花架子不招人待见

　　李立军是北京汽车界的退休老人。为了这笔大单，去年9月顾雏军特邀其出山斡旋北京的事务。他告诉记者：“我几乎每星期要去一次北京公交，与那里的技术人员沟通如何改进产品。亚星为6辆竞标的车先期投了600多万元。”据说宇通的手笔更大，为这次投标花了上千万元。

　　既然企业使出了浑身解数，要在这笔大单中多分一杯羹，自然就要在车上下足功夫。记者看到，为了符合北京市人文奥运的要求，许多客车在设计上都体现着人文关怀。比如，在车的尾部设计了乘客站立时的靠垫、专门为儿童设计的座椅、可散发香味的扶手等。

　　车辆展示的目的，就是让到会的人对竞标车有个评价。 一位正在给客车打分的技术组专家说：“展示的客车基本能达到要求，但各企业的工艺水平和设计还是有差异，比如喷漆和维修的方便性等。”

　　而职工评审组的评委，更注重实际操作的内容。一位女士指着一辆样车说：“像这样的固定车窗，虽然看着美观宽敞，但是只能单面擦，搞清洁的时候非常不方便，而且不利于车内通风。”于是，记者看到这辆车被她扣了分。(本报记者 陈静仪/文 刘海玉/图)