图为法拉利Modena360外观

图为法拉利Modena360外观

图为法拉利Modena360发动机

　　“速度”与“激情”几乎是所有车迷的梦想，而能够坐在带有跃马标志的转向盘后面，更是车迷们的愿望。法拉利便是制造这种愿望的工厂，法拉利系列跑车就成为大家向往的梦之队。

　　在法拉利的车系族谱当中，Modena360只是一款入门级的硬顶跑车，不过也是最贴近生活的一款车，中国地区售价为220万元左右，这一价格在所有法拉利跑车中应该是最低的。Modena360采用1965年面世的Dinoberlinxtta车款为蓝本，塑造出宽大平扁的车头线条，并加入了玻璃发动机舱盖设计，显示出法拉利对自己“心脏”的自信。我们试驾的车为黄色，与红色的传统色相比，更加显得别有一番情趣。

　　流畅霸气的外形，完全为运动而生，毫不做作

　　如果问大师宾利法尼亚，笔下众多的法拉利作品，哪款最满意，我们得到的回答可能会是Enzo，因为Enzo毕竟融汇了法拉利的精髓以及宾利法尼亚的全部心血。但是摆在我们面前的这款Modena，却是最能打动我的一款车，在同门兄弟之间，他的外形可以说是恰到好处，不抑不扬：行云流水一样的线条丝毫没有一丝懈怠的情绪，而蓄势待发的威猛气势却不含一丝粗鲁。

　　车头部分没有过分地张扬，翘起的两翼也显得十分柔和，而前灯组更是柔顺地嵌入隆起的“肌肉”当中，没有一丝挑衅的意味。接近2m的车宽以及公1.2m多的车高，令Modena是那样地贴近地面，显示出特有的扎实。车身侧面的线条似乎完全为了阐述空气动力学原理，肩部以及裙部两个气流槽，很好地控制高速气流的走向，使车身更加平稳。Modena尾部的设计更加扎实，没有任何头重脚轻的感觉，相反，Modena的重心就在这里，透过透明的玻璃，可以清楚地看到那颗盛名远扬的红色心脏。

　　内部空间充分体现赛车的味

　　拉开Modena的车门，浓重的赛车味道迎面扑来，首当其冲的便是那付真正的赛车座椅。真皮椅面及椅背质地很硬，用手摸上去硬邦邦的，而真正坐在上面却会得到意想不到的支撑与束缚，薄薄的座椅没有任何舒适性可言，座椅的调节也全部采用手动式。坐在这样的座椅上，环目四周，还没有启动发动机，心跳便情不自禁地加速：首先是手里握着的中间带有跃马标致的转向盘，将梦想变为现实的激动立刻涌上心头；其次是转向在为运动而服务，不过整个内部空间，做工相当精细，材料的选择也非常高档。盘后面那两个F1换挡键，它几乎能够激发所有驾驶者的狂飙欲望，转眼看看通常变速杆所在的位置，只剩下一个小巧的T形拉杆，挡位也只有“R”1个挡。再看看其它地方，感觉舒适性的配置较少，几乎都在为运动而服务，不过整个内部空间，做工相当精细，材料的选择也非常高档。

　　发动机不容小觑

　　Modena360所采用的是一台V8发动机，排量为3.6L。大家千万不要小瞧了这款发动机，其峰值功率可以达到294kW(近400马力)，升功率达到111马力，这对于一台汽油发动来说。几乎达到了极限。发动机的最大转矩则可以达到373N·m，更加难能可贵的是，这样一台高转速发动机，仅在3000r／min时便可以输出300N·m的转矩，所以Modena从静止冲到100km／h仅用4.5s便不足为奇。这样的成绩比同为3.6L排量的其它跑车要节省至少1s的时间。

　　这款发动机的另一个特点是轻量化，由于采用轻合金材料，整合发动机的重量仅有184kg，这对于减轻车身重量以及提高性能作出了很大贡献。

　　纯粹的机器交响乐任你指挥

　　启动发动机，脑后立刻传来令人兴奋的轰鸣声，纯粹的机器交响乐开始了第一乐章。真正的赛车驾驶环境，赫赫有名的“F1变速器”，刚一开始，着实让一名普通的驾驶者非常紧张。其实这种F1变速器与普通的手／自一体式变速器的手动模式基本相同，只不过换挡过程是由置于转向盘后面的两个拨杆完成。两个拨杆，左减右加，操作非常顺手，不过刚刚驾驶不免有一些手忙脚乱。

　　起步提速，平静低沉的交响乐立刻进入下一乐章，驾驶舱逐渐被高亢的轰鸣声所充斥。后轮传来的巨大推动力，让驾驶者精力高度集中，背部紧紧地靠在椅背上，这时F1变速器充分发挥作用，其换挡拨杆就在手边，两手不需离开转向盘，增减挡就如同打开转向灯一样方便。随着挡位的变化，发动机的转速不断地跌落继而又提升，发动机的声音也随着时而婉转时而高亢。这时才意识到，所有的音响设备在法拉利身上都显得多余，发动机优美的轰鸣声已经霸占了你的耳朵。如果你说自己讨厌这种噪声，那只能说明你不适合法拉利，不适合这样激昂的运动，而不是法拉利不适合你。

　　机器交响乐让驾驶者与Modena融为一体，再也没有任何东西能够将这种人车合一的境界打破。坦白说，Modena不需要驾驶者去费力地适应，只要懂得操作，Modena就会像一匹驯服的烈马，最大限度执行主人的命令，带着主人一起疯狂。

　　文/图 景升