先有伯乐，后有千里马。不错，布里亚托利能在10年前发现舒马赫并把他带上车王的路，就能在10年后拉着西班牙小子阿隆索扳倒如今的车王。新赛季的前三站比赛，雷诺车队在布里亚托利的带领下，气势如虹地拿下了三连冠，Ｆ1赛场上原先的红色浪潮被蓝色的海洋主宰，已经36岁的车王心里一定很复杂——能不能全身而退。　　“红色主宰”难现赛场

　　无论是哪里的车迷，恐怕早已习惯了每次比赛结束时法拉利红色海洋主宰赛场的结局，今年的比赛可谓让人大跌眼镜，三站比赛过去，领奖台上压根儿就没出现过舒马赫的影儿，人们只能在摄像师的跟踪镜头里看到他麻木的表情。

　　本周举行的巴林大奖赛上，法拉利被迫提前一个月推出的新赛车Ｆ2005却最终没有取得任何效果，两位车手都没有获得积分。巴里切罗由于变速箱的问题被套了圈，舒马赫驾驶的Ｆ2005赛车在大好形势下遇到了液压问题，第12圈时退出了比赛。

　　赛后神情沮丧的舒马赫表示：“对于鲁本斯来说提前推出新赛车可能是个不好的选择，他的变速箱已经跑了数万计公里，没有出现一个问题。但是我的赛车不一样。伊莫拉站之前，我们还有三个星期可以做准备，完成一些工作。”

　　新赛季伊始，不可一世的法拉利人连遭重创，现在，连他们最后的救命稻草Ｆ2005也在首站遭遇完败，加上雷诺的精彩表现，可以预见，无论Ｆ2005今后的比赛有无起色，今年的Ｆ1车坛，都很难重现“红色主宰一切”的情景了。

　　雷诺渴望重振雄风

　　众所周知，雷诺车队的前身贝纳通车队曾是Ｆ1车坛的一支劲旅，无论是昔日的舒马赫还是达蒙希尔都曾穿着雷诺的队服走上冠军领奖台。如今，人们再次见到了雷诺车队的王者风范，那正是22岁的费尔南多·阿隆索。

　　巴林萨基尔赛道阿隆索在这里拿到了职业生涯的第五个杆位，第三个分站冠军。站在领奖台上，阿隆索举着双拳向人们昭示着他的骄傲，在三站比赛结束后，阿隆索已以26分的成绩牢牢占据了车手积分榜榜首的位置。现在说阿隆索将成为舒马赫的接班人也许为时过早，但阿隆索在本赛季前三站的表现却让人很难挑剔。从2003年在匈牙利站夺冠时的一举成名，到去年摩纳哥站的鲁莽撞车，今年的阿隆索在经历了两年的历练后更加成熟而稳定了。于是，巴林站只是他重复和马来西亚站相似的表演，从杆位出发到最后获胜，阿隆索在赛道上演绎着过去“舒马赫式”的“单调转圈”。无论在排位赛还是正赛，阿隆索表现出的不仅是速度，还有对比赛节奏冷静的掌控。

　　巴林大奖赛之后，雷诺车队老板费奥拉诺·布里亚托利对于获得三连冠的结果喜气洋洋，丝毫没有了比赛中忧心忡忡的感觉。比赛的激烈程度出人意料，费斯切拉由于引擎故障退出了比赛，而之前的夺冠热门大舒马赫也在比赛初始阶段给阿隆索造成了一定压力。

　　“迈克尔是位伟大的车手，但是他退出比赛之后，我们就没有了任何威胁，”布里亚托利表示，“阿隆索完全统治了比赛，可以放慢节奏，用轻松的步调来保护赛车和引擎，之后的比赛非常容易。阿隆索和舒马赫之间的争斗是伟大的，”布里亚托利补充道，“舒米的速度仍然很快，但是阿隆索可以控制住。我们不知道迈克尔负载了多少燃油，但我们设法牵制住了他。”

　　法拉利内忧外患危机重重

　　三站比赛过后，法拉利把问题的矛头指向了昔日功臣普利司通轮胎，在马来西亚站比赛，他们几乎完全输在了轮胎上。高达50℃的地面温度让进入状态慢的毛病暴露无遗。这一点只要看看首次排位赛的结果就知道了：前11位车手使用的是清一色的米其林轮胎。而到了正赛末期，舒马赫的赛车也已经几乎没有了抓地力，而克莱恩那辆使用米其林轮胎的ＲＢ1速度则明显多了。但记者认为，法拉利问题的症结在于：当2004赛季后半段雷诺不惜牺牲一些成绩而去开发新赛车时，傲慢的法拉利却仍幻想着能依靠过渡车型就可应付其对手们。毋庸置疑，如今法拉利需要更多时间去测试和完善其Ｆ2005，但残酷的现实却迫使他们不得不铤而走险改变原先的日程安排。巴林提前推出新赛车法拉利乃是情非得已，如今他们两辆Ｆ2005赛车在巴林大奖赛完败，而他们的备用车还是过渡版的Ｆ2004Ｍ，那法拉利无疑将在今后的比赛中遭受更加沉重的打击。

　　同时，法拉利也是外患压身，论起对汽车工业的贡献，雷诺绝不在菲亚特之下，但在Ｆ1赛道上，这家法国最大的汽车公司却始终低对手一头，与雷诺情况相似的还有丰田和福特。这些大公司之所以赞助甚至冠名Ｆ1车队，最直接的目的是想为自己生产的汽车和发动机争一份应得的荣誉。今年不论是雷诺也好，丰田也好，还是使用福特汽车的红牛，都可以看都不看地超越那位去年追也追不上的挂着1号牌子的红色法拉利，甚至可以用套圈来羞辱它。

　　信报记者 高巍