见缝插针--试驾别克新旗舰荣御

　　●通用是世界最大的汽车公司，不知道上海通用有没有雄心做中国最大，但从它越来越庞大的产品线似乎可以看出一些端倪。荣御作为别克的新旗舰车型推出，使上海通用又打入一块新的细分市场，这种见缝插针的举动显示了其做大的决心。当然，这根“针”非常大

　　当我听说上海通用发布新车荣御的时候，第一反应是比较意外，等见到这款车时，这种感觉更加强烈。这是从哪里找来的大个子啊？美国本土也没有这么大尺寸的别克车呀。

　　也怪自己孤陋寡闻，面对国际车坛，只是把目光更多投向欧洲、美国、日本甚至韩国，对澳洲确实关注不够。澳大利亚的霍顿公司倒是知道，可对它的产品却了解甚少。那么现在赶快补课，把目光投向广袤的澳大利亚。

　　荣御的原型车来自通用在澳洲的子公司霍顿，在同一平台上有两款车型，分别是Statesman和Caprice，它们的模样基本相同，只是配置和底盘调校等方面有所差别，其实可以算作一种车型。这款车是霍顿旗下的顶级豪华车型，在澳大利亚地位相当高，是众多政府要员包括总理霍华德在内的坐驾。

　　上海通用在引进凯迪拉克之前，顶级产品就是别克君威，这款车的原型是美国本土的别克Century和Regal，在中国生产几年后进化到目前的款型，其本土化改造除了外观、内饰方面的修改外就是配置的提升。因为其原型车在美国主要是作为家庭车来使用，定位并不是太高，但到了中国却由于尺寸的优势而更多面向公务车市场。目前在中国市场上，公务车又分成两大类，低端的是中型车，在发达国家更多是扮演家庭车的角色，而在国内的情况则比较复杂，有一部分是个人购买，用途是公私兼顾，还有一部分是公款购买，配给政府中高层公务员或充当其它公务用途，随着政府车改，这部分中有相当数量也会转化成个人购买，这类的代表是雅阁、帕萨特等; 另一类则是高端的行政级车，这在国外就是主力的公务车，用户包括政府高层、大企业中高级管理人员及中小型企业主等，在中国这类车的消费群也差不多是这些人，目前国产车中奥迪A6是当然的代表。

　　现在我们就来谈行政级车。过去行政级车的设计略偏向于后座，而近些年来随着IT业等高新产业的发展，前面提到的行政级车的用户群出现年轻化的趋势，所以汽车厂家对产品的设计思想也发生了改变。从造型上到机械性能方面，以及车辆的配置上，都越来越迎合年轻人的要求，车辆的主导位置逐步偏向前座。国际车坛近两三年内推出的一些新车型都可以成为有力的佐证，像行政级车型的几个主要代表奔驰E级、宝马5系还有奥迪新A6都是如此。

　　而在这当中还有一部分高端需求，他们还是需要偏向于后座的行政级车，目前在国内市场，真正能满足这部分要求的车型并不多，国产奥迪A6因为加长了轴距，所以占据相当大的份额，其它的就都是进口车了。上海通用看到了这块“豪华行政级车”的细分市场，果断推出了荣御这款车，用别克品牌新旗舰的身份来参与竞争。

　　这次我们来到上海试驾这款即将上市的荣御其实不只是简单的试驾，而是从前座到后座全方位地体验这款以前从未接触过的车型。

　　- 外观和内饰处处体现出稳重大气的风格，车内空间可观，前后座各项配置应有尽有

　　荣御这个名字很有来历，Royaum是个来源于法语的词汇，可以理解为“王者之气”。虽然这款车还没有王室用车那么显赫的气派，但在行政级车中，荣御的稳重和大气还是处处可见的。它的造型风格明显有别于现在最新款的行政级车，在这类车的目标用户趋向年轻化的时候，这些车的设计都越来越多地采用动感活泼的线条，有些车型甚至会让人觉得很时尚前卫。而荣御的线条则稳重而不事张扬，配合修长的车身比例，营造出非常传统的造型风格。若是用年轻人的眼光来看，肯定会说它太保守，但也许对它的真正用户来说，这种感觉恰如其氛。

　　它的内饰设计也延续了这一风格。首先是线条平实简洁，不追求视觉冲击，而是着力营造舒适和庄重的氛围。其次是色彩搭配，灰色和米色的亚光金属饰板及真皮，再配合少量胡桃木装饰，强调的也是豪华和典雅。此外就是选材和做工的水准也达到了行政级车的高端水准，远远超过了从前别克车的工艺水平，也树立了别克旗舰车型的崭新形象。

　　这款车的车身尺寸进一步强化了其产品定位，它的长度达到5193mm，轴距是2939mm，这个尺寸已经达到了欧洲豪华级轿车的普遍水平，比一般行政级车要大出很多。本来其原型车在澳洲就是按豪华车定位的，那么它现在去竞争行政级车的高端区域，在这方面确实具备先天优势。超大的个头儿使其外形的大气和豪华得以强化，同时更使得它的空间非常宽敞舒展，特别是后座。

　　说到后座，这才是整车强调的重点。除了腿部空间特别充足外，在座椅的形状上也刻意设计成左右独立的全包覆形式，坐上去更加舒服，让人享受到所谓“总裁级待遇”。当然，如此一来后排的中间座位实用性就不太大了。

　　整车配置当然比较高，几点特别之处在于带两组记忆功能的电动天窗，位于方向盘两侧的主动式换档切换拨杆以及来自德国的10扬声器蓝宝高级音响系统等。专门针对后座的配置也非常齐备。在舒适方面，有独立控制空调功能; 在便利性方面，有头顶折叠化妆镜并附带照明功能，还有可翻折的中央座椅靠背，除了便于放置雪橇板等超长行李外，还可以作为附带杯托的桌面使用; 还有就是专门为后座乘客准备的影音娱乐系统了，这也是这款车的设计重点，这套系统包括设置在前座头枕后面的两个7寸液晶屏幕，在中央座垫下方的DVD机，后座头顶的影音系统控制区，遥控器以及双独立耳机等，后排乘客可以在旅途中轻松欣赏影音节目，且互不干扰。

　　说到不足也有一点，就是这款强调后座的车没有提供后窗遮阳帘。据厂方介绍，这个明显的失误是原型车就具有的，在后风挡下方设置了影音系统的部分组件，所以本土化改进的工程量很大，因时间关系只好暂时作罢。说来也很有意思，为什么这款在澳洲作出豪华级别的车型却没有后窗遮阳帘这项行政车都普遍装备的配置呢？据说在澳洲人们更喜欢把全车玻璃包括风挡都贴上深色膜，来抵挡南太平洋上空的似火骄阳。我们当然不推荐用影响驾驶安全的方法来解决问题，所以还是希望厂家能尽快做出相应改进。

　　- 无论是充沛的动力还是稳固的底盘，更多都是为了乘坐的舒适与安全，并非为了享受驾驶乐趣

　　荣御采用的发动机是通用目前的顶级技术水平，我们以前介绍的那款凯迪拉克CTS装备的3.6升V6发动机与现在荣御装备的3.6升发动机从技术上非常接近。霍顿的这款发动机采用全铝合金材料制成，应用了可变进气歧管，连续可变气门正时及电子节气门控制等多项技术。从技术参数看，荣御的这台V6发动机与CTS那台相差极小，其最大功率是190kW/6500rpm，最大扭矩为340Nm/3200rpm。和CTS那种追求动力迸发的感觉截然不同，荣御的动力更多是储备起来平稳而有力地输出，更强调平顺和安静，这就是豪华轿车需要的特点而不应该像运动车那样不管不顾地炫耀动力。

　　驾驶荣御不需要经常把油门踩到底，而即便你踩到底，它也不会显示出过于疯狂的举动。车重是一方面，但1740kg并不具备决定意义，真正起作用的是针对后座乘客舒适度而做出的动力输出调校。它配备的5速自动变速器是通用专为高档车设计的，它同时也装备在CTS上，宝马X5也选用了这套变速器。和运动型车不同，这款变速器在匹配荣御时，也是更多地考虑了换档的柔顺和动力传递更顺畅宁静。我们曾批评CTS没有提供手动加减档功能，而这项功能却在荣御上出现了，而且是设置在方向盘左右两侧的拨杆式结构。我个人理解这项装备的更大作用并非让驾驶者享受什么乐趣，而是在蜿蜒的山路上双手不离开方向盘就能轻松换档从而确保安全，因为手动换档模式经常会是在这种情况下使用。

　　总之，它充沛的动力和方便的换档方式更突出的作用是强化其作为豪华行政级车的舒适度。

　　在底盘方面也是如此。首先它采用了后轮驱动的形式，这也是豪华车普遍采用且行政级车也更多采用的方式，其优点可以体现在动力性、安全性和舒适性等各个方面。另外就是悬架的结构设计以及调校方面充分考虑了整体的稳定性和舒适性。荣御的定位是豪华行政级车，所以底盘的设定更偏向于舒适性，调校偏软，尽管其整体性很好，但为了确保安全性，它装备了ESP(电子稳定程序)系统从而提高车辆行驶的稳定性，尽量避免转向不足和转向过度。

　　其它安全方面的配置还有ABS、EBD、TCS和EBA等全套主动安全系统，前排下面和侧面共装备4只气囊，前排座椅还有预紧式安全带和主动式头枕及防潜滑功能，比较全面。不过对后座的安全保护略有不足，后排没有侧面气窗，侧窗气帘也没有配备，对于这款强调后座的车来说，这个缺点应该尽快弥补。

　　- 整体性能比较符合其产品定位，这一领域的市场竞争即将展开

　　通过对荣御整体性能的体验，可以认为它还是比较符合其“豪华行政级车”的产品定位的，其产品视觉形象庄重大气，在综合性能方面达到了行政级车的水准，并在设计重点上更偏向于后座。这类“后座型行政级车”在目前的国内市场还缺乏足够的竞争，前面已经说过国产加长轴距的奥迪A6占据了主导地位。不过A6今年即将推出换代车型，新A6的造型更加年轻化，而且不知道再引进新A6时还会不会加长，这些因素都有可能影响到它在这块市场的地位。另外一个重要角色就是刚刚公布价格的国产丰田皇冠，不少日本厂家的产品都有细分定位的特点，皇冠就恰恰属于这类，与之类似的还有进口的日产CIMA。

　　荣御在这个时候推向市场，相信可以取得一定的生存空间，而且这款车的品质和性能也能进一步提升别克的品牌形象。它的价格还未公布，但估计会参考皇冠和A6的价格区间，加上另外一款针对公款采购的2.8升车型，荣御全系价格应该在30多万到40多万之间。

　　等到国产奔驰E级面世后，这一领域的国产车竞争还真的挺热闹呢！

　　徐 霆/文 林 石/摄影