恣意而为--试驾凯迪拉克SRX

　　●凯迪拉克的买主也可以很年轻，这是上次试驾过CTS之后带来的新认识，据统计，CTS在美国上市一年后把凯迪拉克购买者的平均年龄降低了8岁。而上海通用即将引入的另一款凯迪拉克车则是同样个性鲜明的SRX，想拥有它的人一定爱运动、爱休闲、爱交际，同时爱家庭

　　第一次见到凯迪拉克SRX

　　是在2003年1月的底

　　特律车展上，首次发布的SRX是作为当时刚刚开始流行的“杂交车型”的代表之一出现在媒体和公众面前的。它是一款豪华SUV，但它又不仅仅是一辆SUV，它同时具备了豪华轿车的舒适性和MPV的多功能宽敞空间，所以我们可以称之为“杂交车型”(Crossover)。

　　上海通用在引进凯迪拉克品牌后，计划首先推出两款车型，其一是去年已经上市的运动型轿车CTS，而另一款就是我们现在见到的SRX。它上市后的竞争对手主要就是目前市场上比较常见的几款豪华SUV，包括宝马X5、奔驰ML级和保时捷卡宴等等。

　　- 造型延续凯迪拉克新一代设计风格，个性之中显露大气

　　凯迪拉克这个百年老字号的确够老，造成了它对近些年来逐渐兴起的新富阶层缺乏吸引力。在豪华车主日渐年轻的今天，墨守成规肯定不会有生命力，所以必须要大胆创新。在进入21世纪以后，凯迪拉克树立起一个崭新的设计理念，即“艺术与科技”(Art & Science)，我们介绍过的运动型轿车CTS、敞篷跑车XLR以及这次试驾的这款豪华SUV车型SRX都是遵循这一设计理念的产品。从外形上就可以看出它们之间的延续性。

　　SRX的整体线条与CTS如出一辙，周身均由硬朗锐利的直线所构成，几乎除了车轮和轮拱以外就再也找不到曲线和曲面了。这种类型钻石切割式的空间线面结合，带来了极具冲击力的视觉效果。幸亏当初CTS已经给打过了预防针，这次再把SRX开到大街上至少已经有一部分人不会那么瞠目结舌了。

　　与CTS基本相同的是盾形的散热格栅及硕大的矩形头灯与雾灯组合，这也成为了新一代凯迪拉克车型统一的家族特征。车身侧面腰线很高，侧窗相对比较低矮，使得整车显得非常雄壮魁梧。车的后面同样很有特点，直立式的尾灯组及位于后风挡上缘的长条状高位制动灯都采用LED形式，既漂亮夺目，又能提高安全性。

　　内饰设计也和CTS很相像，只是在一些局部有所区别。结构安排与色彩搭配同样突出了豪华与前卫相结合的风格。真皮包裹、桃木装饰与塑料件的搭配比较协调，视觉上很柔和，没有任何突兀的感觉。不过说到材质和工艺，只能说还不错，美国式的粗放总是能在某些细节之处见到，对它的要求不能像对欧洲豪华车一样。

　　- 整车外形尺寸很大，车内空间比较宽敞，超大天窗和电动收折第三排座椅是亮点

　　SRX作为豪华SUV，其外形尺寸达到了同级别车型的较高水平，它的长宽高分别为4950mm、1845mm和1721mm，轴距为2957mm，这使得它可以轻松地在车内布置舒适的7人座空间。

　　先说前排，宽大舒适的高级真皮座椅包覆性很好;安全带的安装方式与CTS一样，与座椅为一体式，更贴合身体，既舒服又安全;驾驶座可10向电动调节，同时可电动调节踏板高度。第二排座椅可四六分折， 还可以调节前后位置，从而获得舒服的腿部空间。前两排座椅的空间均比较充足，这也是这款车的标准乘坐位置。SRX还提供了第三排座椅，宽度上坐两个成年人没有任何问题，但因后部地板较高，腿部则不太舒服，所以只适合临时乘坐或者是坐小孩，因为固定婴儿座椅的挂钩就设置在第三排座椅的侧上方。有总比没有好，7个座比5个座当然有优势，何况这第三排座可不一般。它采用了十分少见的电动收折功能，只用按住按键，第三排座椅就能完全自动地打开或折叠起来，整个过程不到半分钟，非常省时省力。

　　第三排座椅收折起来后的行李空间可以达到850升。在行李箱侧面设有一个伸缩的卷帘，横向拉出可以遮挡行李箱内的物品不被外人窥视。

　　最后介绍此车一大亮点，就是覆盖前两排座位的大面积全景电动天窗，车内通透明亮，驾乘感觉当然是心旷神怡。在第三排座位上方还有一个独立的小天窗，虽然是固定的不能打开，但也能起到让车内空间更明亮的作用。前后两个天窗都附有电动遮阳板，可一键式开关。

　　从其车内空间的功能性和舒适度来看，确实可以部分达到MPV的要求。

　　- 整车配备相当齐全，前座和后座都受到关照，个别细节稍有欠缺

　　SRX定位是豪华SUV，所以整车配备相当高，双区自动空调、自动巡航这些肯定都是有的，中排和后排都设有空调出风口并可独立调节风量，BOSE高级影音系统可圈可点。前排配备DVD及6碟CD音响，后排设有独立的DVD影音系统，液晶屏幕安装在前排中央扶手的后方，可翻折收起。

　　不过美国人还是在营造豪华车氛围方面有所欠缺，在个别细节上会出现纰漏。比如这款车的钥匙就是一把普通的钥匙，另加一个独立的遥控器可以挂在钥匙环上。这种形式连很多中小型家用车都摒弃不用了，难以想象还会出现在一款豪华车上。另外它的倒车雷达只在后面有探头，其实对于这么大个子的车来说，给前保险杠上加两个探头就更周到了。

　　- 动力配置是有名的北极星发动机，性能非常出色，在公路上也可以逞威风

　　SRX的动力配置是凯迪拉克旗下著名的北极星发动机，排量4.6升，最大功率239kW/6500rpm，最大扭矩423Nm/4400rpm，完全可以和来自欧洲的同级别对手相抗衡，厂家提供的性能数据是最高车速225km/h，0～100km/h加速时间6.9秒。

　　这台V8发动机的输出特性显然是针对SUV的使用要求进行调校的，低速时反应并不太凌厉，对车重超过两吨的SRX来说，像CTS那样拉胎起步冲刺是毫无必要的，有劲儿必须留在后面使。在中高速区间，它的提速感觉就称得上随心所欲了，似乎身上有使不完的力气在源源不断地喷涌而出。

　　它配备的5速自动变速器是通用的明星变速器，它带有手动加减档功能，换档过渡非常柔和，超车时强制减档反应非常快。不过在仪表板上没有常设档位显示功能是个遗憾，只有在拨入手动模式后，才在原本的里程显示窗内出现档位的数字，这显然不够。

　　- 底盘坚实稳固，配合电磁式主动减振系统，能够适合多种路况

　　SRX采用通用Sigma底盘，与CTS和XLR等相同，前悬架为长短臂式，后悬架为多连杆式，非常坚实稳固，调校属于软中带有韧劲的风格，在保证乘坐舒适性的基础上也兼顾了整体的稳定性。它采用了MRC系统(电磁式主动减振)，可随时根据路况及车辆动态调整减振阻尼，从而应付各种使用要求。

　　在高速公路上正常行驶、高速变道、连续转弯的山路、凹凸不平的碎石路及土路，还有高速过急弯等等，我驾驶SRX分别体验了以上各种路况，可以明显感觉出它底盘的优秀性能。再加上它配备的StabiliTrac系统(循迹控制，相当于ESP)和前235后255的米其林轮胎，更确保了高速时的操控性能。

　　它的主战场是公路，不过要是一时兴起开下大路，应付一般的坏路及湿滑路面也没有什么。它采用的是与宝马X5类似的实时四驱系统，虽然没有加力箱和差速锁等越野利器，但其四驱系统可以在出现某个车轮打滑时将动力分配给其它有抓地力的车轮，从而帮助克服困难。它的离地间隙有208mm，又有充足的动力，所以还是具备一定的越野能力的，不过对它的要求不能过高，要记住它属于“城市型”SUV。

　　- 综合性能基本没有明显缺点，市场表现关键看品牌认同

　　通过试驾SRX，我们发现除了少数配置、工艺及功能上的不足外，几乎挑不出它有什么大的缺点。特别是在几项主要性能方面，它的表现都相当出色。它的几个设计亮点都给人留下了深刻的印象，包括造型、全景天窗、前后排影音系统、电动收折第三排座椅、北极星发动机、MRC电磁式主动减振系统等等，这些使SRX更加具有吸引力。

　　在国内市场和来自欧洲的竞争对手相比，SRX肯定还会具有明显的价格优势。现在SRX还未定价，但根据CTS的价格我们可以估计出SRX的价位应该不超过70万元，而同级别的宝马X5、卡宴等的价格均在百万以上，所以综合比较起来SRX的竞争力是非常强的。

　　而市场表现的关键还要看人们对凯迪拉克品牌的认同程度。有很大一部分的高收入人群更衷情于欧洲特别是德国品牌，若要转变他们的口味相当具有挑战性。当然凯迪拉克品牌在中国还是有一定认知度的，所以SRX的前景应该还是不错。

　　徐 霆/文 王 锋/摄影