图为东风悦达起亚远舰外观

图为东风悦达起亚远舰外观

图为东风悦达起亚远舰中控台

　　如果说千里马、嘉华奠定了东风悦达起亚陆上和空中优势的话，远舰OPTIMA的出现，则加强了东风悦达起亚中级轿车的阵容，形成了东风悦达起亚“海陆空联合舰队”的形式。

　　拿到眼前这辆白色的起亚远舰豪华版GL的第一件事情，就是去常去的洗车房洗车，相熟的伙计见到之后的第一句话就是“老板，又买新车了？”。因为试车的缘故，经常会开一些新牢到洗车房去洗，和伙计聊天，逐渐发现洗车房的伙计是对刚上市的新车最有发言权的人物之一；想知道一个车子在人们心目中的价值如何的话，其实洗车房的小伙计的眼光绝对是最精准的，他们一天的工作中见到饷各色不同的车子至少有几十辆，对一辆车的外观做工、内饰材料、装备都有最直观的接触。对于车子的外在比较，其实他们远比我们这些汽车记者有发言权。就像对于车子的内在质量，一个资深的修车行师傅更有发言权一样。

　　洗车行的小师傅擦完车之后来闲聊“这车不错啊，外观很大方，内部做工也不错，空间够宽敞，多少钱提的?”

　　“十三万九千八。”

　　“值，真值。十三万九千八能买一个这么大的车。”

　　“值”，很简单的一个字，就评出了一个车的价值，所以以后买车之前建议大家多去找洗车房的伙计聊聊，说不定会有新的发现。

　　其实，以远舰上市初GLS和TOP版17.88万一21.88万的定价来看，在今年降价不断的车市中，是明显偏高的。现在2.0中级房车已经不是当年动辄20几万的定价了，消费者对于几千块钱的差价都会斤斤计较。国庆期间推出的起亚豪华版GL 13.98万的定价，这样的价格拿下一款2.0L的中级房车，是谁都会动心。这个价格，同时也体现了远舰价格的回归现实。

　　起亚远舰的原型是韩国起亚最新版的OPTIMA，源自现代集团的MSC平台。这个中型车平台上也诞生出索纳塔、桑塔菲、XG以及OPTIMA。起亚远舰与索纳塔在外观设计的区别最明显在于车头和车尾，从侧面线条来看，两车几乎一致。起亚远舰的头灯采用了四盏分离式设计，中间的圆灯炯炯有神，而两侧灯组的多边形设计带来了较大的可视面积，同时边角下压带来了横向的视觉扩展，加上较为宽阔硬朗的引擎盖线条，视觉上远舰的车头更加宽大。同时保险杠和水箱格栅都是起亚独有的造型。

　　远舰一改索纳塔浑圆的尾部造型，采用了更宽更大的尾灯组设计，同时与索纳塔弧形的行李厢盖上缘不同，远舰采用了鸭尾形的设计，这个设计同时兼顾了扰流翼的作用，心思更为巧妙。这种车头和车尾的外形设计，给人直接的视觉感受，是远舰外形尺寸的扩大效应。分别看索纳塔和远舰的话，一定会以为远舰是大一号的车子。这也正是远舰外形上的成功之处。另外外形上值得称赞的地方是颇似铝合金感觉的轮胎轮毂盖，不仔细看的话一定会以为真的是铝合金的轮毂，其实只是轮毂盖，造型仿真度一流。

　　内厢是典型的韩式设计风格，浅灰色内饰和黑色中控台的配色设计显得简约大方，比俗不可耐的仿桃木设计顺眼许多。中控台造型中规中矩，典型的现代／起亚家族的内饰风格。中控台的设计相对于索纳塔来说，整体形更好，造型一气呵成，烟灰缸下的储物盒非常顺手，几天的试驾之中，这个储物盒是最常放东西的地方。但是仪表板显示了其与索纳塔的同宗同源，在前后座椅以及门壁板的造型上同样逃不出索纳塔的影子，不同之处则是颜色的搭配。而远舰的顶级版本，则装备了多媒体影音系统，增加了可视娱乐项目的同、时更是将车厢的豪华气氛提升了一个档次，无疑又是一个讨好国人的高级装备。

　　值得称赞的是远舰的内部空间，前座后座都非常宽敞，作为商务用途也丝毫不会给人紧张的感觉。坐在驾驶座位上面，很容易的就可以调节到合适的驾驶位置，后视镜的视野恰到好处。虽然是最低配置的车型，但是电动调节后视镜和遥控钥匙依然装备，值得称赞。内室装备中惟一值得投诉的就是方向盘的设计，喇叭按钮处于方向盘的中间，且位置颇深，紧急使用的时候十分不爽，往往摁不到位置。对于较高配置的型号来说，配备了相当丰富的配置：电动天窗、驾驶员8向电动真皮座椅、10碟连放DVD+CD+MP3、恒温空调、座椅加热、电动除雾后视镜、启动落锁、雨量传感器、自动灯光控制等等。在主被动安全系统上，该车也拥有双气囊、ABS、EBD、倒车雷达、碰撞解锁等功能，并特别针对中国路况，进行了底盘强化、钢板强化等多重耐用性的改进。此外，厂家还加上双侧气囊以及被学术界誉为完美助力转向系统的ESP(电子助力转向)。ESP用电机和传感器控制转向器的助力大小，这种系统不但省去了复杂且高能耗的液压泵系统，而且转向助力提供准确迅速，并能很容易实现随速助力。

　　发动机方面，起亚远舰全系装备2.0L直列四缸发动机。其最大功率为1 3 7kW／6000rpm，最大扭矩为178N·m／4500rpm，这两个动力数据算不上同级车中较高的水平，但动力输出较为平顺。

　　这款GL没有装备速度感应助力，但是方向盘的力度适中，没有想像中的那么轻巧。在怠速的时候，坐在车内听不到发动机的噪音，起步之后，转速在2000左右，发动机的噪音就清晰可辨了，此时行驶中的最大噪音也源于此。离合器十分轻巧，行程稍长，习惯之后就完全不是问题。挂上一挡后，轻踩油门，车身平稳启动，其他表现都很正常，挂上二挡，继续加大油门，这时感觉动力输出强劲，虽然没有强烈的推背感，但速度的提升还是能够随心所欲的。这时感觉发动机的噪音稍大，变得明显起来。在时速75公里以上，发动机的噪音略微减小，风噪压过发动机的噪音，路噪也随之显现，不过整体的隔音效果还是在情理之中，，并不惹人投诉。在时速突破100公里之后，可以感到这个发动机的输出是注重高转速的设计，加速随叫随到，比低速时候反应快了许多。

　　前悬挂为常见的麦弗逊式独立悬挂系统和双重稳定杆，后悬挂为复合型连杆悬架系统和双重稳定杆。远舰的悬挂具有典型的韩国车风格，属于注重舒适性的调校，侧面支撑明显不足，这也影响了其过弯和高速并线的稳定性。对于中级轿车来说，运动性并不是最突出的性能诉求，所以远舰偏重舒适的悬挂表现还是让人十分满意。

　　目前国内市场来看，消费者对于车型的认可程度大于对品牌的认知程度。品牌在购买的时候并不是最决定的因素，相反消费者更希望可以买到配置齐全、价格合理的车型。远舰GL 13.98万以及GL AT15.18万的定价，在目前的中级车市场绝对是非常吸引人的选择，在消费者购买中级车的清单里面，不能不提到远舰的出现。虽然起亚远舰并不是很响亮的品牌，但是这是一款“值”的车子。

　　文 摄影/李创